【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗教祜w機中的磁性材料》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機要使用大量鋁合金材料
2、飛機的外殼為何拿鋁合金做？
3、打雷
本篇文章給大家談?wù)劇逗教祜w機中的磁性材料》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
為什么飛機要使用大量鋁合金材料
A、鋁合金導(dǎo)電性較好，故A錯誤；
B、鋁的密度比較小，大量使用鋁材能減小飛機質(zhì)量，故B正確；
C、鋁的表面容易形成致密的氧化物保護膜，不容易生銹，故C正確；
D、鋁合金的硬度較大，可以做飛機的材料，故D正確．
故選A．
飛機的外殼為何拿鋁合金做？
鋁、鈦、鋼和復(fù)合材料已成為飛機的基本結(jié)構(gòu)材料。
50年代末噴氣式飛機的速度已超過2倍音速，給飛機材料帶來了熱障問題。鋁合金耐高溫性能差，在200°c時強度已下降到常溫值的1/2左右，需要選用耐熱性更好的鈦或鋼。60年代出現(xiàn)3倍音速的sr-71全鈦高空高速偵察機和不銹鋼占機體結(jié)構(gòu)重量
69％的xb-70轟炸機。蘇聯(lián)的米格25殲擊機機翼蒙皮也采用了鈦和鋼。70年代以后越來越多地使用以硼纖維或碳纖維增強的復(fù)合材料。
具體如下：
機翼材料
機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機翼的結(jié)構(gòu)強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內(nèi)部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結(jié)構(gòu)鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。
機身材料
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始，在飛機上使用的復(fù)合材料，已由當初只應(yīng)用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴大應(yīng)用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機翼甚至前機身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲，已在飛機上采用吸波材料.
打雷的時候，正在天上飛的飛機會有危險嗎？
監(jiān)測表明閃電發(fā)生時，雷暴云中的電場強度可達每米20000伏以上。可以想象，20萬安培的電流形成的15000-20000攝氏度的狹窄區(qū)域，無疑是飛機的禁區(qū)。一旦飛機進入，無線電羅盤失靈，電源損壞，飛機被毀。飛機在飛行中不可避免地會被閃電擊中，但大多數(shù)傷害較小。據(jù)統(tǒng)計，每架正常運行的飛機幾乎每年都會遭受雷擊，但大多數(shù)不會導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。要避免雷擊，首先要避免在雷雨地區(qū)飛行。通過飛機上的天氣雷達和地面的天氣預(yù)報，可以有效地監(jiān)測到雷暴云，使飛機能夠繞過并遠離雷暴電云帶。
在現(xiàn)代民用和軍用飛機中，設(shè)計中已經(jīng)考慮了雷電的威脅。為了保護機組人員、乘客和飛機上的重要系統(tǒng)部件免受雷擊，在飛機外部結(jié)構(gòu)植入了一個紗布狀的金屬網(wǎng)，貫穿整個外殼，電流無法進入機艙，只能在飛機外部傳導(dǎo)。此外，連接到油箱和其他航空電子設(shè)備的電子設(shè)備被嚴格屏蔽，以保護它們免受閃電電荷產(chǎn)生的電磁脈沖的影響。在離開工廠之前，飛機需要經(jīng)歷模擬閃電對機身和內(nèi)部部件攻擊的嚴格測試。飛機必須能承受雷擊而不明顯損壞機身，油箱內(nèi)的燃油不會被意外點燃，并能承受電磁干擾后才能投入使用。為了減少雷擊的危害，會在機翼末端安裝靜電刷，通常安裝在機身末端。利用尖端放電的原理，將底盤上空氣摩擦產(chǎn)生的電荷釋放出來。
據(jù)航空專家們說，平均每架民用航班每年要遭到一次雷擊事件，這個概率已經(jīng)不低了?？礃幼邮遣慌碌模澜缟嫌心敲炊囡w機，到現(xiàn)在為止你極少有聽說哪架飛機是被雷劈下來的。之前俄羅斯航空公司SSJ100飛機報告遭到雷擊，它也是飛行員在迫降時動作太猛，起落架折斷導(dǎo)致飛機損毀，雷擊可能只是損壞了飛機上的一些電子設(shè)備。飛機常年在天上飛，大多數(shù)時候它還不能挑天氣，說今天下雨我不飛了，即便是一年被閃電打一次，這概率也不算低，為什么閃電就不能損害飛機呢？現(xiàn)代飛機采用金屬框架，機身表面的蒙皮大多為各種鋁合金，鋁是很好的導(dǎo)電材料。由于機身表面的材料導(dǎo)電性能好，電阻極低，因此電流在飛機表面暢通無阻。閃電從一端進入飛機，瞬間就從另一端釋放出去了。
學(xué)過物理的朋友都明白，當電流通過導(dǎo)體時，導(dǎo)體的電阻越大，它產(chǎn)生的熱能就越高。飛機鋁金屬外殼的比導(dǎo)電率達14，因此當閃電電流流過飛機蒙皮時，它并不會產(chǎn)生很高的熱量。碳是電的良導(dǎo)體，現(xiàn)代新型飛機大量采用碳纖維，是不是說它的導(dǎo)電性也很好呢？飛機表面碳纖維材料的全稱其實是碳纖維增強環(huán)氧復(fù)合材料，它比鋁合金輕7倍，強度高5倍，因此更受歡迎。但是CFRP的導(dǎo)電性很差，需要在制作的過程中夾一層鋁或銅的導(dǎo)電絲網(wǎng)。對于復(fù)合材料蒙皮的飛機，它從頭到尾都被純度極高的金屬絲網(wǎng)和防雷銅片包裹起來，并且這些金屬網(wǎng)之間有導(dǎo)線可靠連通，以確保高達200kA的電流不受阻礙。
關(guān)于《航天飛機中的磁性材料》的介紹到此就結(jié)束了。
