【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)航向怎么算的？飛機(jī)的航向是指飛機(jī)縱軸與經(jīng)線在水平面上的夾角。航向都是以經(jīng)線北端為起點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算的。 真經(jīng)線與飛機(jī)縱軸在水平面上的夾角叫作真航向。磁經(jīng)線
一、飛機(jī)航向怎么算的？
飛機(jī)的航向是指飛機(jī)縱軸與經(jīng)線在水平面上的夾角。航向都是以經(jīng)線北端為起點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蛴?jì)算的。 真經(jīng)線與飛機(jī)縱軸在水平面上的夾角叫作真航向。
磁經(jīng)線與飛機(jī)縱軸在水平面上的夾角叫作磁航向。
羅經(jīng)線與飛機(jī)縱軸在水平面上的夾角叫作羅航向。將真航向減去(磁北偏東時(shí))或加上(磁北偏西時(shí))磁差即得磁航向,反過(guò)來(lái),即可將磁航向換算成真航向。
二、飛機(jī)怎樣辨別航向？
飛機(jī)辨別航向的方式是使用飛行儀表和導(dǎo)航設(shè)備。在飛行儀表上，飛機(jī)的航向可以通過(guò)羅盤表和方向陀螺儀測(cè)量。此外，飛機(jī)也可以借助全球定位系統(tǒng)（GPS）和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）等導(dǎo)航設(shè)備來(lái)確定航向。飛機(jī)辨別航向的過(guò)程是一項(xiàng)極其重要的任務(wù)，能夠確保飛機(jī)正常、安全地并且準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。在航空領(lǐng)域，航向和導(dǎo)航是兩個(gè)不可分割的概念，有時(shí)被稱為航向?qū)Ш较到y(tǒng)（HNS）。HNS是現(xiàn)代飛機(jī)的關(guān)鍵組成部分，它不僅確保了飛機(jī)在正確的方向上飛行，還使飛行員能夠更好地了解飛機(jī)的狀態(tài)，提高飛行安全。
三、飛機(jī)如何設(shè)置航向？
飛機(jī)可以通過(guò)踩腳舵來(lái)讓垂尾上的方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，由此產(chǎn)生了水平方向的力矩，從而改變了機(jī)鼻和飛行矢量方向，也可以利用副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)一個(gè)特定的角度，利用升力和重力的合力來(lái)提供飛機(jī)轉(zhuǎn)向的向心力。
或者可以在儀表盤上輸入目的地的坐標(biāo)信息，并開(kāi)啟自動(dòng)駕駛儀，這樣飛機(jī)就會(huì)自動(dòng)調(diào)整航向，飛向預(yù)定地方了。
四、航跡角和航向角的區(qū)別？
航跡角和航向角是描述飛行器、船舶等運(yùn)動(dòng)方向的兩個(gè)不同角度，它們之間存在一定的區(qū)別：
1. 定義不同：
航跡角（Tracks angle）：是指飛行器、船舶等運(yùn)動(dòng)軌跡與地球表面的法線之間的夾角。航跡角反映了運(yùn)動(dòng)物體在地面上的實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向。
航向角（Heading angle）：是指飛行器、船舶等的縱軸與地球北極之間的夾角。航向角代表了運(yùn)動(dòng)物體在空間中的指向。
2. 計(jì)算方法不同：
航跡角是根據(jù)運(yùn)動(dòng)物體的實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向和地球表面法線之間的夾角計(jì)算的，它受到風(fēng)速、航速等因素的影響。
航向角是根據(jù)飛行器、船舶等的縱軸與地球北極之間的夾角計(jì)算的，它通常通過(guò)測(cè)量磁航向角和磁偏角來(lái)得到。磁航向角和磁偏角的和即為真航向角。
3. 應(yīng)用場(chǎng)景不同：
航跡角主要用于分析運(yùn)動(dòng)物體在地面上的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡，例如風(fēng)速對(duì)船舶航行的影響等。
航向角主要用于指導(dǎo)飛行器、船舶等的航行方向，例如在導(dǎo)航系統(tǒng)中確定航向，以及根據(jù)航向調(diào)整舵角以保持預(yù)定航線。
總之，航跡角和航向角都是描述運(yùn)動(dòng)物體方向的角度，但它們定義、計(jì)算方法和應(yīng)用場(chǎng)景有所不同。
五、什么是航向角？
航向角： 飛機(jī)和航天飛機(jī)的縱軸與地球北極之間的夾角。
又稱真航向角。真航向角是磁航向角和磁偏角的代數(shù)和。定義： 航天飛機(jī)縱軸與地球北極之間夾角。計(jì)算： 磁航向角和磁偏角的代數(shù)和。相關(guān)詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)進(jìn)一步查詢。
六、航向角和航跡角定義？
船舶的航向有兩種一種就是真航向，是指船首指向的方向。另外一種就是航跡向，因?yàn)槭盏斤L(fēng)和流的影響，船的真航向現(xiàn)實(shí)中一般不會(huì)完全重合，航跡向是指船舶在水面上的真軌跡。你所說(shuō)的航向角就是指真航向和航跡向之間的夾角。是由風(fēng)和流的作用產(chǎn)生的。舵角是指船舶用舵的角度而已，舵角越大船舶轉(zhuǎn)向速率就越快，反之越慢。
七、飛機(jī)橫向航向縱向的定義？
在討論飛機(jī)的飛行性能時(shí)，把飛機(jī)當(dāng)作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，主要討論了飛機(jī)的等速直線運(yùn)動(dòng)，即作用力的平衡問(wèn)題。
討論力矩平衡問(wèn)題時(shí)，采用的是機(jī)體坐標(biāo)軸系。
相對(duì)橫軸(Ozt軸)的力矩平衡稱為俯仰平衡；
相對(duì)立軸(Oyt軸)的力矩平衡稱為方向平衡；相對(duì)縱軸(Oxt軸)力矩平衡稱為橫向平衡。
飛機(jī)的縱向平衡是指作用在飛機(jī)上的俯仰力矩的平衡，即作用于飛機(jī)的各俯仰力矩之和為零，這時(shí)飛機(jī)迎角保持不變。
作用在飛機(jī)上的俯仰力矩之和用Mz表示，則飛機(jī)的縱向平衡條件可寫為：
規(guī)定力矩使飛機(jī)機(jī)頭上仰為正，下俯為負(fù)。
工程和研究中常習(xí)慣采用無(wú)量綱的力矩系數(shù)來(lái)分析問(wèn)題，力矩系數(shù)mz定義為：
式中，S為機(jī)翼表面積；bA為機(jī)翼平均空氣動(dòng)力弦的弦長(zhǎng)。
八、飛機(jī)磁航向怎么測(cè)量？
用羅盤。
用羅盤測(cè)量飛機(jī)航向，實(shí)質(zhì)就是用羅盤傳感器來(lái)測(cè)定地平面上的基準(zhǔn)線的位置。由于基準(zhǔn)不同，故將航向分為真航向、磁航向、羅航向、大圓航向和陀螺航向。
九、飛機(jī)是怎么改變航向的？
【1】可以通過(guò)踩腳舵來(lái)讓垂尾上的方向舵偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生水平方向力距改變機(jī)鼻和飛行矢量方向也可利用副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)一定角度利用升力和重力的和力提供飛機(jī)轉(zhuǎn)向的向心力?！ ?】飛機(jī)：飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。
十、航向方位和舷角的換算？
換算公式:
真航向＝磁羅經(jīng)航向+自差+地區(qū)磁差 ，真方位(TB)=真航向(TC)+舷角(Q) 或 真方位(TB)=真航向(TC)±舷角(Q)( Q右Q左)
真航向在地面上的形式：船舶縱剖面與地理子午面之間的夾角。即航向線與真北（NT）線之間的夾角。
