【簡介：】本篇文章給大家談談《右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭矩》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、固定翼單螺旋槳飛機 如何抵消與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的反作用力?保證機身不旋
本篇文章給大家談談《右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭矩》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、固定翼單螺旋槳飛機 如何抵消與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的反作用力?保證機身不旋轉(zhuǎn)
- 2、螺旋槳飛機是怎么平衡螺旋槳產(chǎn)生的扭矩的？
- 3、請教：單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？
固定翼單螺旋槳飛機 如何抵消與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的反作用力?保證機身不旋轉(zhuǎn)
飛機發(fā)動機安裝并不是垂直的！而是和機身有一定角度的，可以抵消部分反作用力！主要是用副翼修正！
而且反作用力并沒有那么大！
螺旋槳飛機是怎么平衡螺旋槳產(chǎn)生的扭矩的？
扭力的產(chǎn)生有多種，以小型單引擎飛機為例，主要這幾個方面：Torque Reaction簡單來說就是牛頓第三運動定理，作用力和反作用力。如果從駕駛艙看去螺旋槳順時針轉(zhuǎn)動（美國飛機為例），那么就會有一個同樣大小的逆時針的力，使得飛機往左偏轉(zhuǎn)(roll)。起飛前的地面滑跑時，這個力作用在左側(cè)主輪上，使左輪與地面產(chǎn)生更大的阻力，從而使得飛機產(chǎn)生向左偏轉(zhuǎn)(yaw)。Corkscrew Effect這是說在飛機前進時，空氣對于螺旋槳的反作用力產(chǎn)生螺旋狀的氣流，繞過機身后作用在vertical stabilizer上。順時針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這股氣流作用在vertical stabilizer的左側(cè)，使得尾部向右、而機頭向左偏轉(zhuǎn)(yaw)。Gyroscopic Action這個太深奧了我也不懂，基本就是說飛機姿態(tài)改變時，會有一個偏轉(zhuǎn)力產(chǎn)生，而螺旋槳對于作用在它身上的這個偏轉(zhuǎn)力又會產(chǎn)生一個反作用力進而影響飛機姿態(tài)。Gyroscopic那個是說陀螺儀效應，導致在試圖讓飛機姿態(tài)離開原有軸向方向時會遇到受到回正阻力，轉(zhuǎn)速越大阻力越大，會使得特定條件下轉(zhuǎn)向困P-Factor終于到了眾所周知的P-Factor。仍然以順時針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳為例，槳葉向下轉(zhuǎn)動時，位于飛機右側(cè)，此時產(chǎn)生比向上轉(zhuǎn)動即左側(cè)時更大的力，因而產(chǎn)生沿飛機縱軸方向向左偏轉(zhuǎn)的力(yaw)。這個偏轉(zhuǎn)力在高功率、高AOA時最大，例如起飛，slow flight。一個轉(zhuǎn)動的物體，當在某一點施力，施力的效果會出現(xiàn)在沿轉(zhuǎn)動方向 90 度的地方出現(xiàn)。所以俯仰改變導致偏航，或者偏航改變導致俯仰。為了抵消掉巡航時期以上這些扭轉(zhuǎn)力，小型飛機通常會設計飛機時將發(fā)動機偏置安裝rudder trim tab，即下圖里紅色箭頭所指位置。rudder trim tab有助抵消向左的yaw，可以在地面維修時進行微調(diào)。
請教：單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？
你這個問題提得很好，很多“專業(yè)航空人士”都提不出來。 螺旋槳實際上就是一個旋轉(zhuǎn)的機翼，你所擔心的螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩會使飛機本身發(fā)生滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在實際中是沒有的。這是因為螺旋槳是在空氣中工作阻力很小，且本身的質(zhì)量又很小，旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的主要是拉力，其產(chǎn)生的反向力矩是很小的。 飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)對飛機產(chǎn)生的影響主要在以下方面。 為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向問題。幾乎所有飛機的螺旋槳在座艙里看，都是按順時針方向旋轉(zhuǎn)的(當然反轉(zhuǎn)對飛行也沒有問題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個約定俗成的旋轉(zhuǎn)方向來研究這個問題。 對于單發(fā)飛機來說，一般人會認為如果讓飛機沿直線飛行，就得讓發(fā)動機(也就是螺旋槳)的軸線與飛機的機身軸線平行，殊不知這樣的飛機恐怕連飛都飛不起來，即便能飛起來也會很快墜地。 如果你能將一個順時針旋轉(zhuǎn)(向右)的螺旋槳控制住，那么飛機肯定就會按逆時針(向左)方向旋轉(zhuǎn)。也就是說向右旋轉(zhuǎn)的螺旋槳給了飛機一個向左偏的力矩，為了克服這個力矩單發(fā)的飛機會在安裝發(fā)動機的時候有意讓發(fā)動機軸線向右偏斜一點，這就是所謂的右拉線。 在實際應用中除了右拉線外，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳相當于一個陀螺，在陀螺進動的效應下，會給飛機一個抬頭力矩，因此發(fā)動機還必須有一個下拉線。 早期的飛機曾經(jīng)有過三發(fā)的，但中央發(fā)動機的右拉線受左右兩側(cè)發(fā)動機的影響很難調(diào)整好。 現(xiàn)代螺旋槳飛機的發(fā)動機都是按偶數(shù)對稱排列的，而且兩側(cè)發(fā)動機螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。 一百多年前萊特兄弟進行的人類第一次有動力的載人飛行，使用的是一臺發(fā)動機卻通過傳動裝置用了兩個螺旋槳，其道理是很深刻的。
關于《右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭矩》的介紹到此就結(jié)束了。
