【簡介：】V-22魚鷹式傾轉旋翼機（英語：V-22 Osprey）是由美國貝爾公司和波音公司聯合設計制造的一款傾轉旋翼機，傾轉旋翼機具備直升機的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠

V-22魚鷹式傾轉旋翼機（英語：V-22 Osprey）是由美國貝爾公司和波音公司聯合設計制造的一款傾轉旋翼機，傾轉旋翼機具備直升機的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油量較低的優(yōu)點。V-22設計基于貝爾負責的實驗機XV-15，早于80年代開始研發(fā)，于2007年開始在美國海軍陸戰(zhàn)隊服役，取代CH-46 海騎士直升機（CH-46 Sea Knight）作拯救及作戰(zhàn)任務。2009年，美國空軍也開始配備。

共軸雙旋翼飛機是怎么操控傾斜盤前后左右傾斜的

玩具共軸機上層槳葉為自平衡不可控。

下層槳葉為傾斜盤控制的周期變距。就是如果要向前傾斜機身，那么就通過周期變距方式，使后半部分螺旋槳槳距增大（升力增大），前半部分相對懸停槳距減?。ㄉp小）。這樣，飛機前后升力不平均，飛機向前傾斜。向后正好過程相反。左右大同小異。

真正的雙槳直升機是靠上下兩組傾斜盤來共同控制周期變距。就是將以上的過程X2。上下同步控制。

下層傾斜盤控制隨便一個直升機都有，上層控制關鍵就在于中傾斜盤的方向相反，其他控制技能相同。所以沒必要過度關注。

單旋翼直升機傾斜盤原理

單旋翼直升機傾斜盤原理：與固定翼飛機相比，旋翼機沒有機翼，取而代之的是一付大風車（旋翼），只要風車葉片采用一定的翼型（也就是通過傾斜盤使旋翼產生一定的角度），風車在迎風旋轉切割空氣時就可以產生一個力，我們把風車旋轉面向上傾斜，使這個力產生一個向上的分量，于是單旋翼直升機就飛起來了。

由飛機操控傳化到傾斜盤前后左右方向可單獨控制，或者線性控制其單個方向旋翼的傾斜程度，從而產生某個方像的升力更大，讓飛機向某個方向傾斜。你好好看看這個視頻直升機反漿旋翼工作原理 ，視頻當中的下半部分的傾斜盤在轉動，這個只是為了模擬旋翼頭工作的效果，因為真正的旋翼頭工作在轉動的時候，是不可能看清楚的。所以這個視頻，選擇了，旋翼頭固定。讓下面的傾斜盤轉動，你思考的時候，把傾斜盤想象成固定的，旋翼頭在飛速旋轉。有條件，你搞一個合適的模型來玩玩。就懂了你要是懸疑幅度大，你就考慮旋翼的承受力，跟飛機的承受力問題，只是要達到個度，過了那個度飛機擺動幅度會失控。除非的武裝直升機，它的懸疑擺動大的多，一般懸疑都是低幅度的。