【簡介：】本篇文章給大家談談《什么叫做下單翼飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、下單翼飛機的缺點
2、上機翼或下機翼有區(qū)別嗎？
3、民航類大型客機為什么大
本篇文章給大家談談《什么叫做下單翼飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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下單翼飛機的缺點
絕大部分大型民用客機都是下單翼飛機，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中國商飛公司目前正在研制的C919大型客機也是下單翼飛機。下單翼飛機的缺點也正是由于橫穿機體下部的翼梁和中央翼盒將機體下部貨倉隔斷，不利于布置大型貨倉。此外，下單翼結構穩(wěn)定性差，低空抗橫風能力弱，不適合低空飛行。較低的機翼和發(fā)動機，還可能對自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。由于下單翼飛機翼吊發(fā)動機離地高度較低，容易受到異物吸入的威脅。為了不提高起落架高度，波音737飛機在發(fā)動機進氣道唇口進行壓扁處理，以防止異物吸入發(fā)動機。
上機翼或下機翼有區(qū)別嗎？
你的意思是上單翼于下單翼的區(qū)別吧？就拿小飛機來說上單翼穩(wěn)定性高，不容易進螺旋 進螺旋基本上自己就能改出。下單翼飛機穩(wěn)定性比上單翼差 但是抗側風能力強，起降性能好。
關于大飛機的設計跟小飛機考慮的有所不同，下面是我復制別人的回答，希望對你有幫助。
如果運輸機是上單翼，客機是下單翼，那么兩種機型在機翼外段、駕駛艙風擋、操縱系統(tǒng)上可以通用，但機體完全通用不現實?，F成的例子就是日本的C-X運輸機和P-X反潛機，兩者在開發(fā)階段就強調的部件通用性，卻也只做到機體15%通用的程度。
其實說起來都是和降落有關，大型飛機一般都采用中央翼盒，為了避免承力件橫穿座艙，一般很少用中單翼。客機使用下單翼主要是為了在迫降的時候中央翼盒先著地，以保證客艙的安全。由此帶來的附加效應是翼吊發(fā)動機離地較近，便于維修。而客機的起降條件比較好，發(fā)動機距地面近不會對進氣條件造成影響。當然，有時候也要考慮一下，比如737的下唇口就為了保證足夠的離地高度而壓扁了，成了飛機的特征。
軍用運輸機因為有野戰(zhàn)機場起降的要求，發(fā)動機離地高度要求較高，同時貨艙地板又要低一些，因此采用了上單翼。同時由于起落架只能裝在機身上，反而縮短了起落架支桿的長度，有利于在野戰(zhàn)機場降落。由于主翼為上單翼，為了防止大迎角下水平尾翼因處于主翼尾流而失效，所以盡量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客機采用下單翼，倒T字型的尾翼布局就可以滿足操控要求了。
由于客機和軍用運輸機不同的使用要求，其承力結構差別較大，在氣動布局不同的情況下其機身結構設計是不可能通用的。
民航類大型客機為什么大多數都是下單翼設計
下單翼的力學結構簡單，發(fā)動機在下面維護維修的時候比較方便。機翼是橫穿機身的，機翼在機身下方的結構可以提高機翼強度，機翼阻力小，升力大。后主起落架布置在機翼根部，強度較高。
飛機機翼必要時還可以用來作為緊急撤離時的通道，高效快速地撤離旅客。還有就是下單翼由于受到機翼的阻隔，傳至機艙內的噪聲會大大降低， 從而提高了飛機的舒適性。
擴展資料：
注意事項：
如果旅客在航空器起飛、著陸、滑行以及飛機顛簸過程中擅自離開座位或開啟行李架，可能面臨500元以上、1萬元以下的罰款。處以同樣罰款的不正當行為還包括在航空器內吸煙，強行將不符合尺寸及重量要求的行李帶入航空器客艙內，或者不聽從機組的勸告強行在航空器客艙內放置可能導致影響緊急情況下人員撤離的行李。
在緊急情況下，不聽從機組人員的指揮，造成秩序混亂或影響航空器的載重平衡等。此外一旦旅客行為過激，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予行政處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
參考資料來源：百度百科-民航客機
參考資料來源：百度百科-懸臂式下單翼
飛機的上單翼和下單翼，在性能上有什么區(qū)別嗎
主要原因是裝載的貨物不同。
民航機主要是裝人，就算是貨機裝的也是散貨。
飛機采用下單翼，發(fā)動機受到機翼的屏蔽，舒適型較好，同時發(fā)動機距離地面較近，維護較為方便，
民航機的貨艙是被中央翼盒分割為兩段的，貨艙通常是側面開口，這樣的貨艙不利于將重型貨物（如坦克）安置在飛機的重心附近，而且貨艙離地面較高，也不利于快速裝卸。
飛機上單翼與下單翼區(qū)別
簡單的飛機上單翼與下單翼區(qū)別:
上單翼發(fā)動機位置高不容易吸進雜物，不用很長的起落架，方便野外降落
下單翼發(fā)動機有機翼屏蔽噪音輕，位置低容易檢修，梯子成本低
關于《什么叫做下單翼飛機》的介紹到此就結束了。
