【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機越大越安全嘛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么說越大的飛機越安全？
2、為什么說越大的飛機越安全
3、飛機越大越安全
本篇文章給大家談談《飛機越大越安全嘛》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么說越大的飛機越安全？
為什么說越大的飛機越安全？
不是這樣的。
不論是多大體型，飛機都是最安全的交通工具！所以，其實很難去說某一種飛機比另一種飛機安全，因為都非常安全。
「小飛機」為什么更加顛簸？
我們通常說的「大飛機」一般指載客在200以上的雙通道的飛機，國內常見的這比如波音767、空客330；「小飛機」指單通道的飛機，載客在150-180左右，國內常見的此類飛機有波音737、空客320等。
有些人感覺小型飛機在飛行中似乎顛簸得比較厲害，所以就認為小飛機更加不安全，這其實是種誤解。
通常大型機的巡航高度在10000米以上，在平流層之中，而小型機的高度相對較低，多在對流層中。
平流層中的大氣相對于對流層穩(wěn)定得多，所以大型機巡航時感覺顛簸相對較少，小型機的乘客雖然感受到的顛簸較多，但這些都是在飛機承受范圍內的。
因此，并不是飛機的大小決定安全的情況，只不過乘坐大飛機會在體驗上更加舒適。
為什么說越大的飛機越安全
謠言：飛機越大越安全
真相：這個說法常常影響人們買機票時的決定，總想著選個大飛機安全。而實際上，飛機大小所影響的主要是舒適性，而非安全性。
通常情況下，飛行大體可以分為：起飛、初始爬升（離場程序）、爬升、巡航、下降、進近（進場程序）、最終進近、著陸這八個階段，通常容易出現特情的關鍵階段是起飛和著陸階段。
而對于不同的機型而言，其中七個階段的操作程序和其相對的外界環(huán)境都是沒有差別的，唯一存在不同的便是巡航時的高度，通常大型機的巡航高度在10000米以上，而小型機的高度在9000米左右。在中緯度地區(qū)（大多數航線覆蓋的區(qū)域），對流層在10000米-12000米以下，也就是說小型機的巡航是在對流層中，而大型機的巡航則在平流層之中。平流層中的大氣相對于對流層穩(wěn)定得多，所以大型機巡航時乘客們會發(fā)現很少有顛簸，而小型機中的乘客會時常遇到顛簸，但是這些顛簸都是在飛機承受范圍內的，不然飛行員會根據雷達以及塔臺提醒，果斷地選擇其他航路航行。
飛機越大越安全？飛得越高風險越大？真相究竟是什么？
飛機越大越安全？飛得越高風險越大？真相究竟是什么？首先說說大飛機可能比小飛機更的部分。大飛機擁有更長的機身和翼展，在飛行過程中，氣流對飛機的影響會更小一些，也就是說，大飛機因為氣流原因造成的事故概率會比小飛機相對小一些（事實也是如此，起降時，下擊暴流對于小飛機是致命的，很難有機會改出，大飛機相對好一點）。備份，一般大飛機。設計上會比小飛機多一個備份，比如747的方向舵就是兩層，之前有過下層方向舵卡死，但是上層方向舵還能動的，并且成功迫降的例子，但是737這類小飛機就沒有了，而且之前還因為方向舵卡死，摔了2架，（美航427號和聯合585號），一般大飛機都是飛洲際航線居多，機師也會有備份。
分開再說幾點吧，其實很多朋友關心發(fā)動機失效墜機的，據我所知，因為發(fā)動機失效造成的有乘客罹難的事故非常少。根據之前《空中浩劫》的數據，機師失誤的占了80%以上，另外15%是飛機結構存在問題，1%是飛機設計有缺陷(參考DC10)，失去動力出的占比大約就是2%左右，還有2%就是被導彈打下來這種。目前任何一款新飛機要想飛，就必須要通過FAA的測試，取得FAA的適航證，其中有一項ETOPS 180測試就是，雙發(fā)飛機半數發(fā)動機失效和多發(fā)飛機雙發(fā)失效的備降能力，測試要求，雙發(fā)飛機單發(fā)失效，需要有飛到備降機場再+60分鐘的飛行能力(目前新研制的雙發(fā)客機都甚至具備單發(fā)起降和巡航的能力），多發(fā)飛機雙發(fā)失效必須要能夠飛180分鐘。所以不必擔心發(fā)動機失效的問題。
其實飛機的安全性，不是看飛機大小，而是看飛機的設計是否合理，設計合理的飛機，只要不是爆炸解體，一般都還有挽回的機會，但是設計就有問題的飛機，即便是大飛機也沒什么用，比如麥道家的飛機，雖然很大，但是摔的比較多，比如DC10摔的數量快趕上737了（737基數大，截止2018年4月，已經生產了超過了10000架，是世界上最安全的飛機之一）。還有提到了小飛機技術比大飛機落后的這種言論，空客A350的技術比A380更先進，787的技術比747更先進，即便是最新的747-8的技術也是來自787上的。每一款飛機只要的同一年代的，都是最新的技術，沒有大飛機技術比小飛機先進這種說法。
關于《飛機越大越安全嘛》的介紹到此就結束了。
