【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空工程師工作內(nèi)容》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？
2、東航飛機新職
本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空工程師工作內(nèi)容》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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經(jīng)歷噩夢飛行的東航空難生還者，對這次空難是如何講述的？
為了搗鼓一枚小小的指示燈泡最終賠上了一架客機和101條人命。
美國東方航空公司標志
1972年12月29日晚東岸時間21時20分，一架隸屬于美國東方航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機（注冊編號N310EA，1972年8月下旬交付，至事發(fā)時機齡4個多月，是一架新得不能再新的新機）順利的從美國紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場起飛。該機正在執(zhí)飛的是從紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場飛往邁阿密國際機場（同時該機場也是美國東方航空公司主基地）的EA401航班。機上當時一共有4名機組成員，9名乘務(wù)組成員和163名乘客。是一班典型的“紅眼航班”，乘客大多數(shù)是回家過圣誕假期的邁阿密當?shù)厝恕?/p>
美國東方航空公司N310EA號L-1011客機生前遺照
執(zhí)飛EA401航班的機長為時年55歲、年資已達30年的鮑勃·諾夫特；副駕駛為時年39歲的阿爾伯特·施塔斯提爾；第二副駕駛兼飛航工程師為時年51歲的唐納德·瑞伯；駕駛艙內(nèi)的第四人為不當班的飛航工程師為安吉納·唐納代爾，他順帶搭乘EA401航班去邁阿密（因為沒有客票所以只能坐在駕駛艙的觀察員折疊座椅上），乘務(wù)組由9名空姐組成。
空中浩劫畫面：EA401航班機組成員
EA401航班9名乘務(wù)組成員合影，懸疑志
一路上十分順利，夜晚23時34分，EA401航班抵達邁阿密國際機場空域。
鮑勃·諾夫特機長（以下簡稱“機長”）：“女士們先生們，這里是機長廣播，歡迎來到邁阿密，氣溫華氏70°出頭，今晚是個好天氣，飛機即將在10分鐘后降落，請大家聽從乘務(wù)組的安排調(diào)直椅背、收起桌板，系好安全帶，非常感謝大家的配合?！?/p>
空中浩劫畫面：EA401航班乘務(wù)組向客人提供的香檳還有點心，居然是本廠長最愛吃的費列羅巧克力！
機組隨后和邁阿密國際機場塔臺取得了聯(lián)系。進近過程由副駕駛施塔斯提爾操縱飛機，而機長諾夫特則負責和塔臺聯(lián)絡(luò)。
機長：“邁阿密塔臺，晚上好，東方401請求進近?！?/p>
邁阿密機場塔臺（以下簡稱“邁阿密”）：“東方401，晚上好，可以進近，請下降到2000英尺高度保持待命?！?/p>
機長：“下降到2000英尺保持，東方401明白?！?/p>
機長：“放下起落架?！?/p>
阿爾伯特·施塔斯提爾副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“收到，放下起落架?！?/p>
唐納德·瑞伯飛航工程師（以下簡稱“飛航工程師”）：“執(zhí)行降落前檢查單程序。雷達?！?/p>
機長：“關(guān)閉?！?/p>
飛航工程師：“前緣襟翼、后緣襟翼?！?/p>
副駕駛：“33°、35°，確定?！?/p>
飛航工程師：“起落架放下?！?/p>
此時機組突然發(fā)現(xiàn)一個問題：顯示機頭前起落架的就位鎖定的綠色指示燈沒有亮起。這就意味著前部起落架處在沒有放下或者放下后沒有鎖定的狀態(tài)，而這種狀態(tài)是無法讓飛機降落的。
EA401航班墜機的禍端源頭：不亮的前起落架指示燈
機長：“阿爾伯特，那個手柄（指起落架手柄）放下了嗎？”
副駕駛：“機頭起落架沒有放下?！?/p>
機長：“我們再試一次。”
機組一連試了五六次，情況依舊如故，但聽聲音貌似前起落架確實在做放下和收起的動作，這讓機組陷入困惑。機組無法確定前起落架是否被鎖定，也就無法保證讓飛機安全降落（這個情景和中國東方航空MU586航班遇到的情況極為類似，具體詳情請看本廠長前輪故障后的完美迫降，回顧東航MU586機組冷靜處置挽救137條性命一文）。
邁阿密國際機場管制塔臺
機長：“呃——塔臺，這里是東方401，看來我們得開始盤旋，有個機頭起落架的指示燈沒亮?！?/p>
邁阿密：“收到，東方401。請維持2000英尺高度盤旋。轉(zhuǎn)回進場管制頻率1286?！?/p>
機長：“東方401收到?！?/p>
飛航工程師：“要我檢查一下指示燈嗎？”
機長：“好的，檢查一下吧?！?/p>
飛航工程師唐納德·瑞伯開始依次開關(guān)駕駛艙內(nèi)所有的指示燈（這套檢查單程序被形象的稱為“圣誕樹”）以確認指示燈系統(tǒng)是否正常運作，檢查結(jié)果表明：除了指示前起落架是否就位的這一盞綠色指示燈之外，其余所有的指示燈都能開關(guān)正常。
那就代表著幾種可能性：要么是前起落架無法鎖定導(dǎo)致指示燈不亮、要么只是指示燈本身的故障不亮，要么就是前起落架和指示燈同時出了故障。
東航飛機新職業(yè)，機務(wù)維修人員為何被稱為“飛機拜拜員”？
在合肥新橋國際機場，飛機滑出起飛前，兩個人整齊劃一地向飛機揮手告別，就像雨刷一樣整齊規(guī)整，網(wǎng)友們有了一個很溫馨的外號，這兩位來自東方航空的“飛機乘務(wù)員”，是他們的專業(yè)全稱飛機維修工程師，負責飛機地面保障工作人員，簡稱維修。在一個看起來很可愛的“拜拜”手勢中，一名空乘舉起了一條紅絲帶，另一名空乘示意飛機向前滑行，兩人同時向機組人員和乘客揮手告別。
有乘客反饋看到東方航空機組人員揮手的動作非常暖心，東方航空將繼續(xù)保留這一動作。向飛機發(fā)送電波的動作成為東航維修工作的程序。在保證安全的情況下，人員會用標準手勢示意船員滑出;飛機開始滑行后，空乘人員揮手告別，直到飛機滑進滑行道?？粘巳藛T用手告訴機組人員和乘客:“我已經(jīng)檢查完畢，可以安全起飛了。作為飛機維修工程師，他們的工作其實并不容易和簡單。他們不僅揮手告別，而且精通飛機的所有系統(tǒng)。他們還需要在飛機降落后對飛機進行檢查，盡快對飛機進行故障排除，并在確保安全后簽署放行。
維修人員主要從事飛機釋放、觀察飛機周圍障礙物、飛機附近是否有危險等工作，維修人員需要檢查飛機各部件是否關(guān)閉緊固，飛機是否泄漏各種機油，發(fā)動機是否啟動起火。維修人員會先給飛行員一個滑翔出去的標志，表示齒輪、起落架銷都掉了，周圍沒有障礙物，飛機就可以滑翔出去了。為了提高工作效率，王海花費了多年的學(xué)習(xí)、實踐和積累。我們飛機維修人員，一般需要一個漫長的成長過程。在航空大學(xué)，維修人員一般學(xué)習(xí)基礎(chǔ)的理論知識，很多行業(yè)標準都保留了崗前培訓(xùn)。經(jīng)過崗前培訓(xùn)后，可以實習(xí)生的身份進入維護崗位。
東方航空公司2019的校園招聘崗位有哪些？
宣傳策劃崗：中文、新聞專業(yè)、傳媒、廣告、平面設(shè)計等相關(guān)專業(yè)
基建管理崗：建筑、暖通、電氣工程等相關(guān)專業(yè)
航空醫(yī)生崗：醫(yī)學(xué)、航空醫(yī)、臨床醫(yī)學(xué)等相關(guān)業(yè)
安全管理崗：安全管理等相關(guān)專業(yè)
人力資源管理崗：人力資源管理、企業(yè)管理等相關(guān)專業(yè)
行政管理崗：企業(yè)管理、行政管理、工商管理、中文、新聞、人力資源專業(yè)等相關(guān)專業(yè)
等等。。。
關(guān)于《東方航空工程師工作內(nèi)容》的介紹到此就結(jié)束了。
