【簡介：】1自高鐵投入運營以來，日均發(fā)送旅客由2008年的35萬人次增加至2019年的645.9萬人次，年均增長30.3%。2020年，高鐵客運周轉(zhuǎn)量在全社會客運量占比為25.2%，較2012年提高20.4個百分點。

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自高鐵投入運營以來，日均發(fā)送旅客由2008年的35萬人次增加至2019年的645.9萬人次，年均增長30.3%。2020年，高鐵客運周轉(zhuǎn)量在全社會客運量占比為25.2%，較2012年提高20.4個百分點。

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2020年，國家鐵路貨物發(fā)送量完成35.8億噸，較2016年增加9.2億噸、增長35.1%；鐵路貨運量的全社會占比由2016年的7.6%提高到2020年的9.6%。

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據(jù)測算，我國高鐵每1億元投資，對建筑、冶金、制造等上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)拉動產(chǎn)值在10億元以上，可創(chuàng)造就業(yè)崗位600多個。特別是復(fù)興號高速列車作為現(xiàn)代高新技術(shù)的集成，零部件數(shù)量達10萬個以上，獨立的技術(shù)系統(tǒng)超過260個，設(shè)計生產(chǎn)動車組零部件的核心企業(yè)超過100家、緊密層企業(yè)達500余家，覆蓋20多個省市。

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目前國內(nèi)上市公司中涉及高鐵概念的公司有40多家，市值1.1萬億元以上。“十三五”期間，鐵路建設(shè)累計發(fā)行債券1.01萬億元、銀行貸款1.92萬億元，對我國股市、債市平穩(wěn)健康發(fā)展起到了積極作用。

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高鐵成網(wǎng)后，通達半徑500公里的城市群形成1—2小時交通圈，實現(xiàn)公交化出行；1000公里跨區(qū)域大城市間4小時左右到達，實現(xiàn)當日往返；2000公里跨區(qū)域大城市間8小時左右到達，實現(xiàn)朝發(fā)夕至，對于促進經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展、加快構(gòu)建新發(fā)展格局意義重大。

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特別是黨的十八大以來，老少邊及脫貧地區(qū)建成高鐵2.2萬公里、占同期全國高鐵投產(chǎn)里程的80%，198個縣跨入高鐵時代，有效補齊了交通基礎(chǔ)設(shè)施短板，為脫貧地區(qū)全面實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、加快融入國家現(xiàn)代化進程奠定了堅實基礎(chǔ)。

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在節(jié)能方面，高鐵每人百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。在節(jié)地方面，與4車道高速公路相比，高鐵占地僅為其50%，完成單位運輸量占地僅為其10%。在環(huán)保方面，高鐵二氧化碳排放量僅為飛機的6%、汽車的11%。2012—2019年高鐵增加的客運周轉(zhuǎn)量與公路完成同樣客運周轉(zhuǎn)量相比，減少二氧化碳排放2320萬噸。

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目前，國家鐵路電氣化率達到74.9%；國家鐵路燃油年消耗量已從最高峰的1985年583萬噸下降到231萬噸，降幅達60%，相當于每年減少二氧化碳排放1256萬噸。

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目前，國際標準化組織鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會開展的40項標準制定工作，我國主持9項、參與31項；國際電工委員會開展的99項標準制定工作，我國主持13項、參與48項；國際鐵路聯(lián)盟（UIC）開展的606項標準制定工作，我國主持26項、參與21項，包括UIC高速鐵路實施系列標準、UIC高速鐵路設(shè)計系列標準等，其中實施系列標準已向全球發(fā)布。

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我國還與俄羅斯等21個“一帶一路”沿線國家簽署標準化互認合作協(xié)議，顯著提升了我國鐵路標準的影響力。