【簡介：】今年珠海航展上，最奪人眼球的大概要屬搭載了推力矢量發(fā)動機的殲10B所做的超機動性飛行表演了?！把坨R蛇”、“落葉飄”、“J-turn”等超高難度過失速的超機動性動技驚四座，一

今年珠海航展上，最奪人眼球的大概要屬搭載了推力矢量發(fā)動機的殲10B所做的超機動性飛行表演了?！把坨R蛇”、“落葉飄”、“J-turn”等超高難度過失速的超機動性動技驚四座，一時間成了各大媒體報道的焦點。

殲10B矢量驗證機搭載的是國產太行系列發(fā)動機渦扇（WS）10B，太行發(fā)動機是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發(fā)動機，目前已經廣泛應用在我國的國產戰(zhàn)斗機上，太行系列發(fā)動機也是我們國家少數能拿的出手的航空發(fā)動機產品了。此次珠海航展的殲10B矢量驗證機，是將推力矢量技術應用到渦扇10B發(fā)動機上的首次亮相。所謂推力矢量技術，就是給發(fā)動機加裝推力矢量噴管，通過尾噴管偏轉，改變發(fā)動機推力方向，從而獲得附加的控制力矩，實現飛機的姿態(tài)變化控制，這樣飛機就能做出超高機動性能的動作了。

推力矢量技術研發(fā)難度非常大，目前只有美國、英國和俄羅斯掌握了這項技術，我國的推力矢量發(fā)動機目前還是在技術驗證階段，但是隨著殲10B矢量驗證機亮相也說明我國在這一技術上已經邁出了非常堅實的一步了。

不過這并不能代表我國的航空發(fā)動機技術已經達到世界前列的水平，因為在民用航空發(fā)動機制造領域，尤其是大涵道比渦扇發(fā)動機，我國幾乎還是空白。美國的GE和普惠還有英國的羅羅以及這三家的子公司與合資公司，幾乎壟斷著目前世界上大涵道比渦扇發(fā)動機的市場，我國和他們的差距還相當大。

航空發(fā)動機的核心技術在于葉片的制造，葉片上所處的燃燒室溫度最高而且工況復雜而惡劣，因此就需要在葉片中設置迷宮一樣的冷卻通道以及成千上萬個引入冷氣的細微小孔。因此工程師們把葉片做成了只有一個晶粒、具有內部空腔的鑄造葉片，整個葉片就沒有晶界，葉片上所有晶界就可以避免裂紋源的產生從而大大提高了工作能力和自身壽命。單晶葉片的鑄造工藝直接決定了航空發(fā)動機的性能 ,是一個國家航空工業(yè)水平的顯著標志之一，這也我們國家一直在努力的方向。

目前中航發(fā)正在研制長江CJ-1000a發(fā)動機，這款發(fā)動機的推力和CFM leap-1系列相當，將來將用于國產大飛機C919上。今年5月，CJ-1000AX驗證機已經進行了整機開車實驗，首次開車點火成功，這也標志著我國在大型民航空發(fā)動機領域取得了突破。

目前中國空軍部隊整體裝備的戰(zhàn)機之中已經有將近超過一半數量的軍用戰(zhàn)斗機搭載上了，完全由中國軍用航空工業(yè)自主研發(fā)設計生產制造的國產大推力軍用航空發(fā)動機。

中國也是目前世界上為數不多的，具備能夠獨立研發(fā)設計生產制造大推力國產大推力航空發(fā)動機的國家。并且，中國軍用航空工業(yè)目前正在研發(fā)的國產渦扇-15大推力航空發(fā)動機，其整體技術水平也已經與俄美軍用航空工業(yè)目前正在研發(fā)設計的軍用航空發(fā)動機處于同一水準了。

不僅中國軍用航空工業(yè)已能夠研發(fā)生產出真正耐用且可靠的大推力航空發(fā)動機，在大推力大涵道航空發(fā)動機研發(fā)設計制造方面，中國軍用航空工業(yè)也已經有了長足的進步，特別是近些年先后研發(fā)生產出了渦扇-18大推力軍用航空發(fā)動機，以及已經研發(fā)多年的國產大涵道-20大推力軍用航空發(fā)動機據國內相關的新聞媒體稱近段時間，也要進行相關的測試工作了。

顯然，目前中國還是定時需要向國外進口大推力軍用發(fā)動機的，其主要還是從俄羅斯/烏克蘭引進一系列的各型軍用航空發(fā)動機。畢竟，中國空軍部隊現役的多款主力戰(zhàn)機型號，搭載的都是俄制軍用航空發(fā)動機。并且其俄制/烏制航空發(fā)動機在中國裝備的整體軍用航空發(fā)動機之中的比例還是比較大的。

不過，好在中國軍用航空工業(yè)早在幾年前就已經掌握了對于俄制系列大推力軍用航空發(fā)動機大修能力，并且中國相關軍用發(fā)動機修理廠，還掌握了在一定范圍內，提升俄制系列軍用航空發(fā)動機使用壽命及其最大推力的能力。