【簡介：】汽車產業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產業(yè)鏈，包括投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3

汽車產業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產業(yè)鏈，包括投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局。中國已經成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產業(yè)產生的巨大影響力。目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產品價格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤率，但在價格下降的同時，成本、費用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標可能保持，甚至有可能提高。預計今后10到15年中國將成為世界最大的汽車消費國，并有望成為世界汽車的制造中心。
　　一、汽車產業(yè)全球化的趨勢及汽車需求增長的國際格局　　
　　汽車產業(yè)的全球化集中體現(xiàn)在特征上：一是汽車產業(yè)鏈，包括投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。例如，過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機構，對于目標國市場采取復制產品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。由此導致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢，零部件的跨國公司越來越多，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網絡型組織結構日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產品的“國家特征”，使其成為了典型的全球化產品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，形成了“6+3”的格局，9大汽車集團的產量已占世界汽車產量80％以上。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產業(yè)競爭模式和產業(yè)組織結構，并使各國特別是發(fā)展中國家以往的汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關政策面臨嚴峻挑戰(zhàn)。 　　
　　從汽車產銷量的地理分布看，歐美發(fā)達國家，普遍出現(xiàn)了嚴重的市場疲軟，而發(fā)展中國家，特別是亞洲國家的形勢看好。在亞洲，韓國、泰國和中國等以其良好的成長性和巨大的潛力，繼續(xù)成為世界汽車市場的亮點。據(jù)預測，從2002年到2010年，全球汽車產量將增加1100萬輛，亞太地區(qū)將新增7百萬輛以上，占到65％，而其中將有一半來自中國。 　　
　　二、近年來中國汽車產業(yè)規(guī)模和市場結構變化 　　
　　中國汽車工業(yè)經過40多年的發(fā)展，已經成為國民經濟的重要產業(yè)。隨著經濟發(fā)展水平的不斷提高和轎車開始進入家庭，中國已經成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產業(yè)產生的巨大影響力。2002年全年累計生產汽車325輛，比2001年同期增長38．49％，銷售汽車324．8萬輛，比2001年同期增漲37．1％，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長60.94％。汽車消費成為拉動2002年經濟增長的主要力量?！　?
　　具有法人地位的汽車生產廠有120余家。2002年一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產集中度為57％，比2001年提高了8個百分點；中國轎車由于企業(yè)進入和競爭激烈，銷量前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的53．4％，比2001年前3名的市場份額下降了6．8個百分點；其他各類汽車的生產集中度總體來講較之2001年也有一定程度的下降。就單個企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前4名一汽、東風、上汽、長安等4大集團汽車生產能力在30萬--60萬輛之間，規(guī)模經濟效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級的汽車生產企業(yè)相比較，中國汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。 　　
　　市場激烈競爭帶來的直接影響，一是促使汽車價格持續(xù)下降，最終達到合理價位；二是競爭領域不斷擴展，不僅包括產品價格、質量、性能，而且涉及市場營銷、售后服務、市場應變能力等各個方面；三是技術進步、產品研發(fā)將成為競爭焦點。通過充分而有效的競爭推進企業(yè)優(yōu)勝劣汰，勢不可擋，并將成為推動整個產業(yè)健康發(fā)展的主導力量。 　　
　　三、中國汽車工業(yè)市場空間、投資機會與盈利前景預測 　　
　　未來時期隨著影響中國汽車需求市場的價格、居民收入和消費結構、汽車信貸、消費環(huán)境的改善，特別是跨國公司主導下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應市場需求的新產品，將對未來市場起到巨大的推動作用。預計今后10年-15年中國將成長成為全球最大汽車市場，年銷量達到1700萬輛，汽車保有量超過1億輛。 　　
　　近年來，跨國公司加快了進軍中國市場的步伐，推動了國內汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。預計今后跨國公司在中國的角逐將更加激烈，國內幾大汽車集團依托跨國公司迅速擴張，將進一步加速各類整車和零部件生產企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組，市場格局劇烈變化，投資并購機會將不斷涌現(xiàn)。 　　
　　目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產品價格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤率，但在價格下降的同時，成本、費用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標可能保持，甚至有可能提高。國家進一步降低一些稅費，將為行業(yè)內大部分企業(yè)提供降價空間，如果產銷規(guī)模能隨降價得到有效擴大，規(guī)模效應將發(fā)揮出來，會使行業(yè)效益保持在較好水平。同時，零部件進口關稅的下降，將使一些廠家進口成本有所下降，對采用進口部件較多的中高檔產品影響更加明顯。我國汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產量的增長高于整個汽車行業(yè)產品產量的增長，技術進步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領先水平，具有更高的投資回報率。 　　
　　四、中國汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢和產業(yè)政策取向 　　
　　1．中國汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢 　　
　　(1)預計今后10到15年中國將成為世界最大的汽車消費國。國際經驗表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的相關關系。中國2002年的人均GDP是7972元，按官方匯率計算折合910多美元，而按世界銀行測算的購買力平價方法則接近4000美元。在一些發(fā)達城市、東南沿海相當多的地區(qū)，人均GDP按官方匯率計算也達到四五千美元，呈現(xiàn)明顯的即將進入汽車社會的特征。預計中國將在未來10年--15年成長成為年銷量達到 1700萬輛的全球最大汽車市場。 　　
　　(2)汽車的生產和消費將在未來相當長時期成為拉動中國經濟增長的重要力量。汽車產業(yè)是波及范圍最廣和波及效果最大的產業(yè)。對鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、涂料等原材料工業(yè)，鑄、鍛、熱、焊、沖壓、機加工、油漆、電鍍、試驗、檢測等設備制造業(yè)，機械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產品和零部件，公路建設、能源工業(yè)、交通運輸業(yè)和服務業(yè)等，都會產生巨大需求，從而推動這些產業(yè)的發(fā)展。預計今后10年每年GDP增量，有1／7至1／6由汽車產業(yè)提供。 　　
　　(3)中國有望成為世界汽車的制造中心。中國已初步形成相對齊全的汽車工業(yè)生產體系。這是中國汽車產業(yè)新發(fā)展的起點。此外，中國發(fā)展汽車產業(yè)還有如下優(yōu)勢：一是大國的市場優(yōu)勢；二是勞動力成本優(yōu)勢；三是具有較強的制造業(yè)配套能力。預計在今后10到15年，中國有望成為世界重要的汽車制造基地之一。 　　
　　2．中國今后發(fā)展汽車產業(yè)的政策取向 　　
　　(1)創(chuàng)造積極而充分的、有利于提高汽車產業(yè)國際競爭力的國內競爭環(huán)境。應鼓勵各種類型企業(yè)特別是民營企業(yè)的進入，積極吸引外商直接投資特別是跨國公司直接投資，給予不同性質的企業(yè)以平等的市場競爭機會，通過優(yōu)勝劣汰的市場競爭過程，形成強有力的市場競爭結構，帶動我國汽車產業(yè)和企業(yè)國際競爭力的根本提高。 　　
　　(2)改制、重組是新時期我國汽車產業(yè)組織的基本政策取向。在開放、競爭的基礎上，推動中國汽車企業(yè)的改制與重組。在改制過程中，要采取多種方式解決普遍存在的企業(yè)辦社會、人員過多、債務負擔重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進企業(yè)產權的多元化，建立有效的公司治理機制。企業(yè)重組可以在以下方面重點推進：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產利用率；二是進一步加強與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合作；四是對不同類型的汽車產品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強調放松進入限制的同時，要大力排除退出障礙；六是積極利用資本市場推動產業(yè)重組?！　?
　　(3)有所為、有所不為。在開放中逐步融入全球汽車制造分工體系。改變汽車產業(yè)鏈配置主要依賴國內市場和國內資源的思路，分階段地逐步融入汽車產業(yè)的全球采購、制造、銷售、研發(fā)體系，并逐步向高段領域挺進。在整車上有進有出，集中力量發(fā)展具有市場和資源優(yōu)勢的部分產品；要充分利用中國市場的多層次性以生產中低級別的轎車作為未來時期汽車產業(yè)的戰(zhàn)略重點，逐步實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，在滿足國內市場的同時占領周邊發(fā)展中國家；同時要利用現(xiàn)有的勞動力優(yōu)勢，扶植國內有條件的零部件廠商要盡快向全球供應