【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機行業(yè)的發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、分析下 上海航空。
2、急需上海航空的特點以及航空與酒店結盟方面的資料！
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本篇文章給大家談談《飛機行業(yè)的發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
分析下 上海航空。
這只股票沒有什么投資價值，如果是拿著它到香港去賣，應該是1港元以下。上海航空，不但要消耗大量的固定折舊，而且產生的現金流卻非常少，賺的錢并不能分給股東，去不斷購買飛機等等，如此惡性循環(huán)。所以沒有什么可以投資的，但參與投機的人似乎很多，前期從2塊多漲到22塊多，又從22塊多直線掉到4塊，還沒有止跌的現象，很多人套死其中。預計08年每股收益低于0.05元，上百倍的市盈率，無論從分紅潛力、還是發(fā)展?jié)摿Γ辽俨皇莾r值投資的標準。毛利率在11%左右，但財務費用相當高，凈利率只有1%左右了。
急需上海航空的特點以及航空與酒店結盟方面的資料！
特點：是中國國內第一家多元投資商業(yè)化運營的航空公司
完善的國內航線網絡
保持了連續(xù)10年盈利
與世界民航最大聯盟—“星空聯盟”成員合作
成為星空聯盟觀察員
北亞地區(qū)及中國民航界第一家獲得由國際航協（IATA）頒發(fā)的“IOSA運行安全審查合格證書”的航空公司
正點率高，安全記錄良好，服務水準高
上海航空公司成立于1985年，是中國國內第一家多元投資商業(yè)化運營的航空公司。上航成立21年來，始終堅持“安全第一，顧客至上，優(yōu)質服務，追求卓越”的經營宗旨，以把“上海航空公司辦成國內最好、顧客首選、具有國際水平的航空公司”為戰(zhàn)略目標。
2002年6月，經中國證監(jiān)會批準，上航向社會公開發(fā)行A股股票， 10月11日在上海證交所正式掛牌上市，使上航走上了資產經營與資本經營并重發(fā)展的道路。
上航現已擁有包括波音737、757、767、CRJ、HAWKER、MD-11等各類飛機共45架的機隊規(guī)模。
上航的客運發(fā)展積極穩(wěn)健。現上航已擁有完善的國內航線網絡，并已開辟了上海至日本、韓國、泰國、越南、柬埔寨、澳門等地的多條國家、地區(qū)航線。現上航共擁有國內外客運航線140多條，通達60多個國內外大中城市。上航2005年運輸旅客680萬人次；運輸貨郵21萬噸公里，取得了良好的經濟效益和社會效益，保持了連續(xù)10年盈利。
上航的貨運發(fā)展迅速。自2005年上航首次引進MD—11全貨機以來，現已開通了上海至德國、泰國、日本、香港、澳門等國家、地區(qū)的全貨運航線。
長期以來，上航與國內外多家航空企業(yè)開展了廣泛的商務合作，聯運合作伙伴近50家，而與世界民航最大聯盟—“星空聯盟”成員的合作成為了上航對外合作的重點。
2005年，基于上航與星空聯盟伙伴的密切、極具空間的合作，上航向星空聯盟提出了加入申請。至2005年12月9日，星空聯盟16家成員全票通過了上航成為星空聯盟觀察員，并將適時批準上航成為星空聯盟的正式成員。
上航的安全運營保障卓越。2004年，上航獲得了由國際航協（IATA）頒發(fā)的“IOSA運行安全審查合格證書”。由此，上航成為了北亞地區(qū)及中國民航界第一家獲得該項高標準認證的航空公司。
上航以其良好的安全記錄、高質量的服務水準、先進的企業(yè)文化和卓有成效的經營管理，取得了良好經濟效益和社會效益。公司的凈資產比創(chuàng)立時翻了20多倍。2003年榮獲中國民航最高安全獎“金雁杯”；上航榮獲中國民航2005年度“旅客話民航”第一名。上航航班正點率始終保持了行業(yè)先進水平，2003年獲得全國民航第一名、2004和2005年獲得全國民航航班準點第二名。
上航在戰(zhàn)略發(fā)展過程中，形成了“主業(yè)突出，兩翼齊飛”的戰(zhàn)略。上航在2004年7月受讓了原中國聯合航空公司，2005年10月25日中聯航正式復航重返藍天。上海貨運航空公司將在2006年組建完成正式起飛。與此同時，上航已經形成了“航空、旅游、賓館”較為完整的產業(yè)鏈。第一個“上航假日酒店”于2006年2月18日開業(yè)迎客。
2006年是上航實施“十一五”發(fā)展規(guī)劃的第一年，上航將立足上海航空樞紐港，不斷拓展國際發(fā)展空間，正朝著把上航辦成“國內最好、顧客首選、具有國際水平”和“國際化、樞紐化、集團化航空公司”的目標努力奮斗。
2005年上航文化表述：
·核心價值觀：堅持向國家、顧客、股東和員工負責的高度統一
·目標使命： 把上航辦成國內最好、顧客首選、具有國際水平的航空公司
·企業(yè)精神： 安全第一、顧客至上、優(yōu)質服務、追求卓越
·經營戰(zhàn)略： 成本領先+差異化+樞紐港戰(zhàn)略
·經營理念： 誠信經營、降本增效、以人為本、和諧發(fā)展
·發(fā)展觀念： 主動變革、不進則退
·工作作風： 堅持標準、求真務實、首問責任，無邊界合作
與酒店結盟方面的資料：上海航空公司第一個“上航假日酒店”于2006年2月18日開業(yè)迎客
要做到大型的、超級的跨行業(yè)、跨平臺的酒店集團和酒店聯盟的話，首先觀念要轉變，戰(zhàn)略上要三化合一，戰(zhàn)術上要三帶合一，發(fā)展模式從相對優(yōu)勢向后發(fā)優(yōu)勢轉變，從原始競爭向現在的競合方面轉變。我們希望平臺建好之后，不見得自己再去建了，大家可以去租用。以前我們旅游這一塊研究往往局限于旅游六要素，我想下一步再發(fā)展，像航空業(yè)、交通業(yè)，向這些大的方面來轉變。
CCH聯盟與云南航空迪慶觀光酒店
洲際酒店與上海航空聯盟簽約
海南航空與洲際酒店集團就延伸海航金鵬俱樂部會員服務正式建立合作伙伴關系
飛機制造行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢如何?
綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。?
冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。?
隨著世界經濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松妫档惋w機全壽命周期內的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。?
冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產數量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。?
計算機技術的不斷發(fā)展，精益生產等許多新理念的誕生，使得飛機先進制造技術處于不斷變革之中，傳統技術不斷精化，新材料、新結構加工、成形技術不斷創(chuàng)新，集成的整體結構和數字化制造技術構筑了新一代飛機先進制造技術的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進制造技術發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(本站節(jié)選其中的《先進數控加工技術》)。
西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應用數控技術始于60年代。近50年的數控技術發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數控技術發(fā)展現狀和應用水平主要體現在以下幾個方面：基本實現機加數控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統和DNC技術，達到數控加工高效率，建立了柔性生產線和發(fā)展了高速切削加工技術。?
1 基本實現了機加數控化
發(fā)達國家數控機床占機床總數的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機制造公司都配置了數量可觀的各種不同類型的先進數控設備，特別是大型、多坐標數控銑和加工中心，同時與之相關的配套設備齊全，數控化率高，基本實現了機加數控化。?
波音公司在Auburn民機制造分部建立了鋁、鈦、鋼結構件機加車間和機翼蒙皮與梁結構件機加車間，機加設備362臺，配置NC機床約180臺，數控化率達50%。?
在90年代中后期，這些公司仍在進一步加強對機加設備進行技術改造和更新，特別是多坐標高速數控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標Minumac 30TH 數控銑床，加工“空中客車”飛機結構件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責貝爾直升機結構件制造的Remele公司等都配有數量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標龍門銑床。其中Remele公司多達6臺，主軸功率40kW，轉速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機結構件的Automax IV雙主軸5坐標高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉速24000r/min，進給速度?20m/min?。?
2 數控加工效率高
發(fā)達國家飛機制造公司數控技術應用水平高。表現在：不僅數控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?
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3 廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統
廣泛應用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設計制造應用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數據庫、切削參數數據庫、各種規(guī)范化的技術資料作為使能工具。因而設計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質，縮短了工藝準備周期，提高了設備利用率和生產效率，大大縮短了零件生產周期。?
4 DNC技術廣泛應用
發(fā)達國家飛機制造公司大多數在70年代末80年代就已經廣泛地應用了分布式數字控制技術(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數控設備, 包括加工中心、大型銑床、數控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉包制造商，60％～80％都使用了DNC系統。采用DNC技術具有明顯的經濟和技術效益，通?？商岣呱a率15%～20%。?
5 高速切削技術的應用
高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復雜薄壁零件等。
飛機大型復雜整體結構件采用高速數控加工技術是近幾年飛機機加技術發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀90年代中后期，飛機制造商添置了許多先進的多坐標高速數控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結構件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復合材料零件的加工。
對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?
高速切削加工技術對機床、刀具、控制系統、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達國家對高速加工的配套技術研究和應用作為一個系統工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?
6 應用高自動化水平的制造系統
發(fā)達國家飛機制造公司非常重視應用高自動化水平的制造系統，提高新飛機研制生產能力，加強企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(FMS)用于飛機結構件柔性加工，在新機研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機床技術的發(fā)展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產線來加工飛機整體結構件(在汽車制造業(yè)領域也同樣得到應用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在“陣風”號飛機制造中也建立了一條柔性加工生產線，由4臺5坐標切削中心構成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。
西方發(fā)達國家不僅重視發(fā)展數控主體技術，并注重協調發(fā)展與數控技術配套的各單元自動化技術，包括數控車間信息管理系統，從而使得數控技術得以快速發(fā)展并達到了很高的應用水平，有力地推動了飛機制造業(yè)發(fā)展和進步。目前，發(fā)達國家飛機制造商不僅實現了高效數控加工，而且實現了數字化設計(D-D)和數字化制造(D-M)。
關于《飛機行業(yè)的發(fā)展》的介紹到此就結束了。
