【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客機(jī)有幾個(gè)門(mén)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么民航客機(jī)的艙門(mén)都開(kāi)在飛機(jī)的左側(cè)而不是右側(cè)？
2、飛機(jī)艙門(mén)如何開(kāi)
3、空
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)客機(jī)有幾個(gè)門(mén)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么民航客機(jī)的艙門(mén)都開(kāi)在飛機(jī)的左側(cè)而不是右側(cè)？
- 2、飛機(jī)艙門(mén)如何開(kāi)
- 3、空客a320型客機(jī)機(jī)身一共有幾個(gè)門(mén)
- 4、飛機(jī)飛行途中機(jī)艙門(mén)能被打開(kāi)嗎？
- 5、B737-800型飛機(jī)共有幾個(gè)機(jī)門(mén)
- 6、A320飛機(jī)觀(guān)察窗的直徑
為什么民航客機(jī)的艙門(mén)都開(kāi)在飛機(jī)的左側(cè)而不是右側(cè)？
左側(cè)上下客人，右側(cè)就可以加油,兩不相干，而且左側(cè)這種傳統(tǒng)已經(jīng)深刻影響了機(jī)場(chǎng)勤務(wù)保障設(shè)施的規(guī)劃方式以及機(jī)場(chǎng)工作人員的作業(yè)習(xí)慣，因此左舷登機(jī)也就一直沿用下來(lái)直到今天。
飛機(jī)艙門(mén)如何開(kāi)
我想說(shuō)的是客機(jī)的們都是想里開(kāi)的，但是都是打開(kāi)在外面的（最后都是把門(mén)平放在飛機(jī)外）。
為什么會(huì)誤認(rèn)為飛機(jī)艙門(mén)是往外開(kāi)的呢，那是因?yàn)楹?jiǎn)單的把門(mén)放在外面的想象成了向外推就好（向外開(kāi)），想門(mén)放在里面的向里拉就好（想里開(kāi)），為什么向外開(kāi)的門(mén)不是先向里拉再向外推呢？這樣，無(wú)論是有人開(kāi)還是單純的自然因素都無(wú)法在內(nèi)外高壓差的時(shí)候完成開(kāi)倉(cāng)門(mén)的第一步，讓艙門(mén)向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
至于具體的設(shè)計(jì)恐怕無(wú)法簡(jiǎn)單描述，因?yàn)榕撻T(mén)是飛機(jī)的復(fù)雜系統(tǒng)，但如果你觀(guān)察艙門(mén)的話(huà)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，主流客機(jī)艙門(mén)內(nèi)側(cè)上方與下方是加長(zhǎng)的（或是左右加長(zhǎng)），長(zhǎng)于外側(cè)，這就保證了艙門(mén)單純外推打不開(kāi)。
真正的打開(kāi)流程（以左右加長(zhǎng)為例）：1，先向里開(kāi)。2，側(cè)向推出機(jī)艙（這點(diǎn)似乎不好理解，舉個(gè)例子，竹竿豎著放進(jìn)不去，那么平著方就進(jìn)去了）
我的描述有些不直觀(guān)，有什么疑問(wèn)請(qǐng)聯(lián)系我就是了。
空客a320型客機(jī)機(jī)身一共有幾個(gè)門(mén)
一共有6個(gè)門(mén)，機(jī)翼部位的是應(yīng)急通道的門(mén)，正常情況是打不開(kāi)的。
空客A320座位分布：
前排為商務(wù)艙，共有8個(gè)座位。每一行按照AC－HK的序列號(hào)排列。A和K是靠窗的座位。
中間是珍珠經(jīng)濟(jì)艙，共有24個(gè)座位，每排按ABC－HJK的編號(hào)排列，A、K為靠窗座位，31、32、33、34為靠過(guò)道座位。
后面是經(jīng)濟(jì)艙，共有120個(gè)座位，每排按ABC－HJK的編號(hào)排列，A、K為靠窗座位，35－54為靠過(guò)道座位。
商務(wù)艙和珍珠經(jīng)濟(jì)艙機(jī)艙前分別有兩個(gè)嬰兒搖籃吊點(diǎn)。
擴(kuò)展資料：
空客A320的運(yùn)載能力：
A320系列擁有單通道市場(chǎng)中最寬敞的機(jī)身，這一優(yōu)化后的機(jī)身部分為客艙靈活性設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)擴(kuò)大座位，提供最大的舒適度；在需要快速周轉(zhuǎn)的低成本市場(chǎng)，寬渠道非常重要。
此外，高級(jí)艙的大小和形狀可以安裝一個(gè)大的頭頂行李艙，一方面更方便，但也可以加快乘客上下。舒適寬敞的客艙是目前150座的中短途客機(jī)中最受歡迎的。
更寬的機(jī)身也提供了無(wú)與倫比的貨物容量?！半p氣泡”機(jī)身大大提高了在貨艙攜帶行李和集裝箱的能力。
A319、A320和A321是該級(jí)別中唯一能夠提供集裝箱貨物裝載系統(tǒng)的飛機(jī)。該系統(tǒng)與全球標(biāo)準(zhǔn)寬體飛機(jī)裝載系統(tǒng)兼容，從而降低了地面服裝裝備和裝卸成本。該系列飛機(jī)的高可靠性進(jìn)一步提高了盈利能力和為乘客服務(wù)的能力。
此外，A320家族的油耗、排放和噪音在同級(jí)別中都較低。A－320比類(lèi)似的150座波音737－300便宜13％，比波音737－300快5％，長(zhǎng)30％，可達(dá)5280公里。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有噪音低、功率大的優(yōu)點(diǎn)。
飛機(jī)飛行途中機(jī)艙門(mén)能被打開(kāi)嗎？
由于一名乘客在尋找?guī)?，但不小心打開(kāi)了門(mén)，放下了緊急滑梯，許多乘客都在問(wèn)，如果飛機(jī)在半空中飛行時(shí)，乘客尋找?guī)_(kāi)錯(cuò)門(mén)該怎么辦？這是不是一架必須墜落的飛機(jī)？今天，我們來(lái)談?wù)勶w機(jī)的艙門(mén)在飛行中能否打開(kāi)。
別緊張。真的打不開(kāi)。事實(shí)上，這是不可能的。光是機(jī)艙里的壓力不允許你這樣做。因?yàn)椤霸谝欢ǖ难埠礁叨认?，飛機(jī)機(jī)身每平方英寸都要承受8磅的壓力。艙門(mén)上的壓力是1100磅/平方英寸。”說(shuō)可以打開(kāi)。你可以試試。
一是不能打開(kāi)。飛機(jī)緊急艙門(mén)的氣鎖機(jī)構(gòu)在飛行中保持鎖定。其次，在高空，隨著飛行高度的不斷上升，飛機(jī)內(nèi)外的壓差會(huì)更大。即使緊急艙門(mén)的氣鎖機(jī)構(gòu)被釋放，也很難打開(kāi)緊急艙門(mén)。經(jīng)計(jì)算，為克服內(nèi)外壓差引起的壓力，打開(kāi)艙口所需的力與一人推一輛大型滿(mǎn)載貨車(chē)所需的力相同。緊急艙門(mén)還配有報(bào)警裝置。一旦有人試圖打開(kāi)，乘務(wù)員會(huì)接到警報(bào)，安檢人員會(huì)盡快前來(lái)制服乘客。
另一種理論是艙門(mén)可以在35000英尺的高度打開(kāi)，但沒(méi)有人會(huì)打開(kāi)。在緊急情況下，允許在低于地面速度0.40馬赫、距地面3000英尺的情況下打開(kāi)艙門(mén)。飛機(jī)將在不到0.5秒內(nèi)減壓，除非你系好安全帶，否則，任何不固定的物體（包括你在內(nèi)），會(huì)因?yàn)閴毫Σ疃晃鰴C(jī)艙，在這種情況下，生存率是飛機(jī)在空中解體的概率。
B737-800型飛機(jī)共有幾個(gè)機(jī)門(mén)
8個(gè)。每邊都有4個(gè)客艙門(mén)（含翅膀上2個(gè)緊急出口），另外正面的左邊翼根前面機(jī)腹還有貨艙門(mén)。
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如以上幫到你，還請(qǐng)盡快予以采納。
A320飛機(jī)觀(guān)察窗的直徑
35厘米。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)資料顯示，A320的飛機(jī)機(jī)門(mén)上的圓形觀(guān)察窗的直徑是35厘米?？湛虯320客機(jī)是歐洲空客公司的一款中短程窄體商用客機(jī)，1988年投入運(yùn)營(yíng)。A320是A320系列飛機(jī)的基礎(chǔ)型號(hào)，機(jī)身長(zhǎng)37.57米，寬3.95米，高11.76米，翼展35.8米，最大起飛重量78噸。A320在標(biāo)準(zhǔn)客艙布局下可搭載150名乘客，在高密度客艙布局配置下可搭載180名乘客。
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