【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空安全培訓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問民航飛機維修需要什么證書


2、飛機上的安全知識有哪些


3、求一篇航空維

本篇文章給大家談談《民用航空安全培訓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問民航飛機維修需要什么證書
• 2、飛機上的安全知識有哪些
• 3、求一篇航空維修管理的論文
• 4、從事飛機的地面設備維修的（比如對飛機液壓系統(tǒng)增壓車維修等。。） 能考中國民航caar-147基礎執(zhí)照么？
• 5、淺談如何培養(yǎng)航空維修類學生的職業(yè)素養(yǎng)

請問民航飛機維修需要什么證書

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

擴展資料：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。此外具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者則為用人單位優(yōu)先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。

因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動機最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發(fā)動機維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機結構還要不斷更新，導致航空發(fā)動機維修所占的比重也不斷的加大。

而且對發(fā)動機拆解本身對航空發(fā)動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機內(nèi)部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗：有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者優(yōu)先考慮；身體健康,責任心強。

參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師

參考資料來源：百度百科-CCAR

飛機上的安全知識有哪些

飛行安全常識 為什么在機艙內(nèi)不能使用電子類產(chǎn)品？

在飛機上，使用中的一些電子裝置，特別是會發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機的通訊、導航、操縱系統(tǒng)，也會影響飛機與地面的無線信號聯(lián)系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。

以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。飛機在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴重。在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機上禁止使用的電子裝置有：手機、尋呼機、游戲機遙控器、業(yè)余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。當乘客踏上飛機時，別忽略了國家的相關法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關掉手機、呼機、游戲機等。

? 乘坐飛機為什么必須系好安全帶？

在飛機起飛或著陸前為什么乘務員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因為飛機一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機時速可達900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時要遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。如果旅客系好安全帶，與飛機同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機的旅客，為了確保旅途安全，當乘坐飛機時，請不要忘了系好安全帶。

? 飛機空中飛行為什么會發(fā)生顛簸？

飛機一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。

? 為什么民航飛機沒有降落傘？

如果您經(jīng)常乘坐飛機，會發(fā)現(xiàn)飛機上沒有配備降落傘。這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機的性能越來越先進，安全系數(shù)極高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，民航飛機的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必擔心客機在飛行中會發(fā)生意外。

? 飛機空中飛行也有交通規(guī)則

俗話說：“天高任鳥飛”。對于飛機來說，是否可以在萬里長空任意飛翔呢？答案是否定的。因為飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機機型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。

? 飛機為何有時要復飛？

復飛，是保證飛行安全的措施之一，而復飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。因為飛機著路，有一個決斷高度，當飛機下降到此高度時，駕駛員認為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機拉起復飛，然后再次進行著陸。多次復飛，駕駛員仍覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了

求一篇航空維修管理的論文

從樹立“安全第一 ,預防為主”的思想 ,加大細節(jié)管理的力度 ,堅持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機制 ,重視安全文化建設 ,抓好工作前、工作中的各項安全生產(chǎn)管理工作 ,把任何可能導致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯的發(fā)生。

安全

,是機務維修永恒的主題。安全生產(chǎn) ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計 ,想方設法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯的發(fā)生 ,是機務維修工作的首要任務。

近日

,在有關材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)。“海恩法則”是一條從安全事故總結出來的規(guī)律 ,即每一起嚴重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準確度 ,但“海恩法則”以事實告訴我們 ,嚴重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中 ,把危機管理放在第一位 ,由被動付學費為超前預防抓細節(jié) ,把對結果的控制轉向對過程的控制是何等的重要！因為事故并不是憑空產(chǎn)生的 ,同“青蛙效應”一樣 ,都有一個漸進的過程。在這個過程中 ,若每一位職工都能時刻提高警惕 ,超前思考 ,預見事故的可能性 ,把隱患消滅在結果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預想 ,不重視細節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點一滴地積累 ,就等于給事故釀好了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機會。

海因里?！鞍踩鹱炙苯沂玖艘粋€十分重要事故預防原理：要預防死亡重傷害事故

,必須預防輕傷害事故；預防輕傷害事故 ,必須預防無傷害無驚事故；預防無傷害無驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說的細節(jié)管理 ,這是作為預防死亡重傷害事故的最重要的基礎工作?，F(xiàn)實中我們就是要從細節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預防事故及人為差錯的發(fā)生。

老子曾說：“天下難事

,必做于易；天下大事 ,必做于細?！彼僦赋鲎鋈魏问虑楸仨毾葟暮唵蔚氖虑樽銎?、從細微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實上 ,由于個別員工抱著僥幸心理 ,對一些“細小事情”不太重視 ,從而導致釀成大錯。許多事故的發(fā)生都是因為一些微不足道的行為引發(fā)的 ,而這些細節(jié)卻往往為人們所忽略。

細節(jié)決定安全嚴格執(zhí)行制度規(guī)定

細節(jié)決定安全

,要求我們在日常工作中執(zhí)行好、落實好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓換來的。執(zhí)行和落實安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個細節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個細節(jié)要求對有效預防事故的發(fā)生至關重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴厲的行政手段和經(jīng)濟手段進行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

機務工作就是“以人為本

,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個小小的細節(jié)沒有做好又會又什么后果呢？不妨我們一起來看一個悲慘的實例：2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調查與航空安全委員會（AAIASB）公布的最終事故報告指出 ,太陽神航空公司波音737-300飛機墜機是人為差錯導致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機上有6 名機組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機剛接受過維修檢查 ,地面機務人員在做完增壓測試后沒有按照手冊檢查 ,將飛機恢復正常狀態(tài)時 ,將座艙增壓置于"手動"模式 ,沒有將模式旋鈕放回“自動”位。機組人員起飛后未意識到增壓選擇器處于手動模式。

當飛機穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時

,座艙高度警報響起。機組人員可能將此報警解釋為一種錯誤的起飛技術狀態(tài)報告。最后 ,機組人員由于缺氧失去駕機能力 ,導致飛機由飛行管理計算機和自動駕駛儀駕駛。前來護航的戰(zhàn)斗機看到此飛機時 ,機組人員已不能響應空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機沒能與這架波音737飛機取得聯(lián)系。最終該機耗盡燃料 ,再加上機上所有人員都失去能力 ,飛機繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個小小的細節(jié)問題 ,最終奪取了121人的生命。

“天災不可逆

,人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明 ,許多事故不是天災 ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀造成的。如果我們能在獎勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預防機制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預防的 ,一些低級錯誤是可以避免的 ,各類重大事故險情也是可以化險為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細節(jié)？就是為把小事做好而細心考慮的各個環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關注了細節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎。

細節(jié)決定安全

,狠反“低、老、壞”

“低標準、老毛病、壞習慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下

,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識不到事故的根源。反對和抵制“低標準、老毛病、壞習慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時分辨出那些不為人們警覺的“低標準、老毛病、壞習慣” ,才能以敏感的嗅覺及時發(fā)現(xiàn)各種細微的違章行為。英國國王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因為指揮失誤或軍力不濟 ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當時 ,理查的馬夫在為國王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時 ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對此細節(jié)不屑一顧。結果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國王也被掀翻在地 ,他的士兵見此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國家也從此易主。后人在總結理查國王失敗的教訓時 ,用了一段生動而又精辟的話：“少了一個鐵釘 ,丟了一只馬掌；少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場戰(zhàn)役；敗了一場戰(zhàn)役 ,失了一個國家?！?/p>

其實我們機務工作許多時候都是重復著近乎枯燥的巡檢工作

,然而一個螺絲的松固、一個參數(shù)的調整、一個設備的校裝、一個數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細節(jié)產(chǎn)生的效應。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生 ,也許你在飛機設備旁多站一站、聽一聽、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機務一車間工段長在對飛機做航前檢查時 ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時將情況報告給當班主任 ,在將襟翼放到40 個單位后發(fā)現(xiàn)5 號地面擾流板作動筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測試 ,作動筒本身嚴重漏油 ,無法正常工作。在拆裝作動筒時 ,發(fā)現(xiàn)該作動筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機的飛行安全。從一滴油消除了一個隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機的飛行安全。可見注重安全 ,工作細心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細節(jié)決定安全”的道理。弘揚細節(jié)精神 ,就是要在安全管理實踐中強化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過從大處著眼 ,小處著手 ,精細管理 ,標準管理 ,程序管理 ,結合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細每一項安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡單的、容易做的日常工作真正做到位。

細節(jié)決定安全

,抓好思想技能培訓

注重安全、重視細節(jié)

,就是要持續(xù)不斷地對員工進行技術培訓 ,使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設備維護技術 ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習慣性違章操作以及處理方法不當而導致事故的發(fā)生。要十分注重對員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺履行安全職責 ,自覺遠離和抵制各種細微的違章行為。

首先

,我們應該在思想上深刻明白細節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識變成超前意識。思想是行動的指南 ,堅持不懈地對職工進行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對于機務維修來說 ,在不同的環(huán)節(jié)和時段 ,在不同的地點和環(huán)境 ,安全教育更應該有針對性和指向性的“微觀”教育。充分預見安全管理可能出現(xiàn)的細節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進行特殊時期的安全意識教育 ,給員工打好思想上的“預防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺履行工作職責。

單位領導和安全管理人員對職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱為“敲木魚”。事故的發(fā)生

,起因和場合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯的主要成因。因此 ,不失時機的“敲好木魚” ,使職工在思想上時刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用。“敲木魚”時 ,當然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領導也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對于布置安全生產(chǎn)則一語蔽之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領導和安全管理人員每天都機械地只說幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽慣了 ,自然也就起不到“敲木魚”應有的作用了。其次 ,我們要積極主動的去培養(yǎng)一個合格的機務人員 ,培養(yǎng)需要一個長期的過程 ,需要經(jīng)過嚴格的專業(yè)訓練 ,需要具備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術中細節(jié)的培養(yǎng)。一個高水平的機務人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財富。一個注重安全細節(jié)、合格的機務人員更是航空實現(xiàn)安全不可動搖的基石。

細節(jié)決定安全

,預見消除安全隱患

細節(jié)決定安全

,要求對預見到的各方面的不安全因素做好預備 ,努力做好飛機維修過程中的可靠性控制 ,在國外早已經(jīng)被應用于飛機維修的每一個環(huán)節(jié)中。國內(nèi)現(xiàn)在營運的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國家引進的 ,在引進飛機的同時 ,我們只是被動地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗型維修到可靠性維修轉型中 ,許多維修單位忽視了對維修管理運行過程的有效控制 ,忽視了對故障的預防性研究和如何解決精益求精的問題；對維修差錯發(fā)生的規(guī)律缺乏認識 ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對于糾正措施的長期落實和有效管理缺乏規(guī)范性。

航空維修差錯是誘發(fā)或直接導致飛行事故最重要的原因之一

,對維修差錯進行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認真分析研究航空維修差錯的特征、影響因素及其模式；人為差錯 ,作為航空維修差錯模式的核心部分 ,分析其類型和產(chǎn)生原因 ,提出控制和預防措施 ,具有重大的實際意義。提高安全管理工作的預見性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計劃、時刻預見可能發(fā)生的問題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預案 ,是取得安全生產(chǎn)主動權的關鍵一環(huán)。

因此

,我們要始終堅持“安全第一 ,預防為主”的方針 ,強調安全工作的基礎地位和重要性；從細節(jié)入手 ,堅持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險點預測預控措施；嚴格實行互檢制度 ,將安全管理的關口前移 ,超前分析和控制施工過程中的危險因素。樹立全員、全方位、全過程的維修施工安全意識 ,變被動管理為主動管理。要認識到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標志 ,是企業(yè)信譽及業(yè)績的重要組成部分；安全工作是企業(yè)長遠發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。

俗話說：“針鼻大的窟窿透過斗大的風”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此

,從細節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細節(jié)” ,從細節(jié)做起 ,做到一時不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅持始終 ,即貫穿于生產(chǎn)生活的全過程 ,而“細節(jié)”是呈動態(tài)、變化狀的 ,所以時時刻刻把握停住了每一個“細節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時刻反思安全工作的每一個細節(jié)是否做到制度健全 ,每一個執(zhí)行者都能反思是否對制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構造本質安全 ,從而遠離事故。

[責任編輯：jolinna]

從事飛機的地面設備維修的（比如對飛機液壓系統(tǒng)增壓車維修等。。） 能考中國民航caar-147基礎執(zhí)照么？

不能。因為中國民航局推行的CCAR—147維修基礎培訓計劃，是專門提高民航機務人員的維修水平的。在該培訓計劃中，經(jīng)過6個月有關飛機理論和維修技能系統(tǒng)、全面和專業(yè)的培訓之后，通過中國民航局組織的執(zhí)照考試取得飛機維修執(zhí)照，就成為合格的民航機務人員。目前我國民航機務人員維修基礎培訓班包括航空機械和航空電子兩個專業(yè)：其中，航空機械專業(yè)的英文代碼為ME，航空電子專業(yè)的英文代碼為AV。因飛機或配搭的發(fā)動機不同，機械專業(yè)（ME）又細分為以下類別1、渦輪式飛機；2、活塞式飛機；3、渦輪式直升機；4、活塞式直升機。而你目前從事的是機務專用設備的維修。

淺談如何培養(yǎng)航空維修類學生的職業(yè)素養(yǎng)

職業(yè)素養(yǎng)的高低在一定程度上決定了學生就業(yè)能力的強弱。本文針對航空維修類學生的狀況，提出了航空維修職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵和培養(yǎng)航空維修類學生職業(yè)素養(yǎng)的對策。

1 培養(yǎng)航空維修類學生職業(yè)素養(yǎng)的必要性

大學生職業(yè)素養(yǎng)的定義為：學生對社會職業(yè)了解與適應能力的一種綜合表現(xiàn)，是指學生通過不斷學習和積累，在職業(yè)生涯中表現(xiàn)并發(fā)揮作用的相關品質。具有良好的職業(yè)素養(yǎng)，是就業(yè)的敲門磚，大學生的就業(yè)能力在很大程度上取決于學生職業(yè)素養(yǎng)的高低。職業(yè)素養(yǎng)越高，獲得成功的幾率也就越大。航空維修質量的好壞，直接決定飛行是否安全，而航空維修人員的職業(yè)素養(yǎng)又是決定航空維修質量的核心因素。所以，很多航空公司或者航空維修基地招聘航空維修人員時，職業(yè)素養(yǎng)是重要的衡量指標。培養(yǎng)航空維修類學生職業(yè)素養(yǎng)，可以有效提高就業(yè)率。

2 航空維修職業(yè)素養(yǎng)的內(nèi)涵

職業(yè)素養(yǎng)是指職業(yè)內(nèi)在的規(guī)范和要求，是在職業(yè)過程中表現(xiàn)出來的綜合品質，包含職業(yè)道德、職業(yè)技能、職業(yè)行為、職業(yè)作風和職業(yè)意識等方面。針對航空維修類工作，其職業(yè)素養(yǎng)大概分為以下幾點。

2.1 按章操作，不自作主張

要想成為一名好的航空維修人員，首先要能看懂維修手冊，并且必須具有強烈的程序手冊意識，知道做什么，也知道如何做。有些維修手冊是全英文的，這就對航空維修類學生的英語水平提出了一定的要求。大多數(shù)航空維修招聘單位都要求英語水平在國家四級以上，并且具有良好的英語聽說能力。嚴格按照維修手冊中要求的程序進行每一步操作，決不偷懶，省略步驟，不抱僥幸心理。同時在排除故障時，知道從哪里找到最正確的答案。要求航空維修人員必須對飛行安全具備高度的責任感，嚴格執(zhí)行規(guī)章程序，踏實履行自己的職業(yè)責任。

2.2 謹小慎微，不粗心大意

做航空維修工作，需要特別的細心，不可以忽略細節(jié)，粗心大意，幾乎沒有一個空難事件不是由于某個人的小小粗心造成的。例如1994年6月6日，我國一架TU-154飛機執(zhí)行航班任務，起飛后發(fā)生飄擺，保持不住，后來飛機空中解體、墜落，機上160人全部遇難。調查表明，由于地面維修人員在更換安裝架時，降傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯，導致飛機操縱性異常，使側向動穩(wěn)定性變壞，飛機離地后發(fā)生飄擺，隨之解體墜毀。

2.3 雷厲風行，不拖沓

航空維修工作的長短，制約著航班是否能準時飛行。航空維修工作有時候會來的比較急，任務重，排除故障的時間盡可能短，這需要航空維修人員雷厲風行，不拖沓，接收指令后，迅速做出反應；在向其他人發(fā)布指令時，力求準確明了。在工作過程中，不等不靠，積極準備，隨時準備參加緊急任務。

2.4 實事求是，不敷衍了事

航空維修工作，來不得半點虛假，必須實事求是。例如某航班就是由于工作單簽署人員沒有對維修人員的工作進行檢查，就簽字，而后整機放行人員和機組人員也未仔細檢查造成飛機帶空速管飛行。

2.5 團結協(xié)作，不孤立

航空維修是是個系統(tǒng)工程，需要許多專業(yè)和工種的配合，一項維修工作經(jīng)常是以團隊的形式開展的。維修開始前要開會討論計劃；維修過程中相互交換信息，使用維修手冊等資料，發(fā)現(xiàn)問題要匯報，無法內(nèi)部解決的技術難題要尋求援助；交接班時必須移交工作；維修工作完成時維修人員要填寫技術文件。這些都要團結協(xié)作，多溝通。例如進行某型飛機單機起飛前準備工作，需要機械師、機械員和儀電員的密切配合，必須團結協(xié)作，才能保證維修安全，提高工作效率，縮短維修時間。

2.6 吃苦耐勞

航空維修工作相對來說是比較艱苦的。目前，許多航空維修工作是在低于理想條件下進行的，包括在露天、夜間和惡劣天氣天氣條件下。所以要從事航空維修工作，必須要吃苦耐勞。

2.7 不輟學習的進取精神

航空維修工作，需要不斷的學習。航空維修領域中老齡飛機維修工作仍在繼續(xù)，而許多航空公司又引進了新技術的飛機，這就增加了對航空維修的要求。它要求維修人員具有更豐富的知識、更良好的知識結構和更熟練的技術。民用航空器和維修設備技術更新很快，主要表現(xiàn)在復合材料結構、高度自動化系統(tǒng)、機內(nèi)診斷和測試設備等。這就使得現(xiàn)有的維修人員綜合素質跟不上技術發(fā)展和實際工作需要，造成了人與硬件、人與軟件不匹配，導致維修差錯的發(fā)生。例如1983年7月22日，加拿大航空143號航班載一半燃油飛行，因為采用新型客機B767，而航空維修人員并未進行過將燃油換算成公斤的相關培訓，導致人為差錯。

3 培養(yǎng)航空維修類學生職業(yè)素養(yǎng)的對策

3.1 觀看空難記錄片，并進行分析

可組織學生觀看《空中浩劫》（Air Crash Investigation）系列記錄片，此節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故?！犊罩泻平佟芬阅M演出的方式，分別以事故發(fā)生、后續(xù)善后及調查為止，重現(xiàn)整個過程。取材以事故調查報告及相關新聞報導為主。

空難記錄片中飛機失事時乘客的哀嚎和墜毀的慘狀會讓學生心情很沉重，當他們看完空難調查，發(fā)現(xiàn)那樣慘重的后果通常是一個小小的錯誤造成的，他們會對自己工作有更深的了解，航空維修直接關系飛行安全，不能有一絲疏忽。空難記錄片拍攝的引人入勝，但是不能只是觀看了就結束了，還需要老師進行分析和講解，并指導學生寫觀后感。

3.2 實訓中加入過程考核

在實訓中不只有結果考核，還要加入過程考核。例如是否嚴格執(zhí)行工具的“三清點”，即工作前清點、工作場所轉移時清點、工作結束后清點，每一次清點都要求非常仔細認真，認真對照工具設備管理清單進行清點，同時，重點加強對手套、毛巾或螺釘?shù)鹊冗@些工作中容易引起忽視的東西的處理。由于工具使用的頻繁性和場所變更，容易遺忘在工作場所或互相誤認收管，因此“三清點”必不可少。這樣可以有效控制工具的丟失或帶工具飛行的情況發(fā)生。

3.3 設計游戲

在學校畢竟與航空維修場所有所不同，而且航材費用比較高，要完全模擬航空維修活動是不太可能的。可以通過設計一些游戲來培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)。例如：培養(yǎng)溝通能力的小游戲：傳遞數(shù)字。首先將學生分為十人一組，老師寫下一串數(shù)字，讓幾組同學的第一位同學過目，不準記錄，不準朗讀，每組各自決定自身的傳遞信息方法。最后一位同學把數(shù)字寫到紙上，看哪組的正確率最高。讓學生思考如何溝通最有效。

總之，培養(yǎng)航空維修類學生的職業(yè)素養(yǎng)，需要春風化雨似地不斷滲透，讓學生養(yǎng)成樂于學習、善于溝通、實事求是、按章辦事、踏實認真、積極主動的好習慣。

關于《民用航空安全培訓》的介紹到此就結束了。