【簡介：】北京大興機場落成無疑代表了人類史上偉大工程杰作。除了宏偉的航站樓以及使用的各類黑科技外，更重要的是設計師對未來建筑體的設計理念。俯瞰大興機場猶如一個外星基地般炫酷

北京大興機場落成無疑代表了人類史上偉大工程杰作。除了宏偉的航站樓以及使用的各類黑科技外，更重要的是設計師對未來建筑體的設計理念。俯瞰大興機場猶如一個外星基地般炫酷，回溯他的誕生網(wǎng)友們則發(fā)現(xiàn)了另一個細節(jié)，該機場的最終實施方案，居然跟最初的七個競標方案都不同，這究竟是怎么回事兒。

2011年北京新機場航站樓方案設計正式開啟招標，工程總投資額800億元，主要建設四條跑道以及70萬平方米航站樓。這在建筑界算是一個重磅消息。不過在競標之前，我國對新機場提出了幾項硬性指標。第一，保留一個完整的空側區(qū)域，以提高航空器的地面運行效率。第二，規(guī)劃兩個路側區(qū)域，滿足遠期終端數(shù)量需求。第三新機場按照2025年客流量7200萬次，貨物吞吐量200萬噸，飛行起降量62萬架次的目標設計，總建設工期為五年。因為項目規(guī)模過大而且工程難度也大，最終全球只有少數(shù)實力過硬的國際事務所投標了大興國際機場，并給出了七個設計方案，供中方選擇最佳方案。

七個設計方案各具特色，大體可以分為四大門派：國產(chǎn)派、激進派、保守派與創(chuàng)新派，其中國產(chǎn)派分別提交了兩份設計方案，由我國北京建筑設計學院上海華東建筑設計研究院提供第一個為經(jīng)典二流法，在規(guī)劃設計上采用了中軸線對稱方式，把建筑分至在兩側。網(wǎng)友點評該方案在外觀上并沒有太大驚喜，整體建筑形象略顯普通。第二個為五行平叉，航站樓采用了集中式布局，主航站樓則做了五個指廊，外觀采用紅色為基調(diào)，整體看起來還算比較舒服，室內(nèi)效果也不錯。

接下來是激進派，由英國兩位著名設計師提交第一個為線性延展，設計方案沿中軸線對稱建造了四座小型航站樓，遠期規(guī)劃8座，以延長兩側空側面積，增加機位同時分散巨大的客流量。第二個為閃亮紅星。也是原版設計中最讓人感覺驚艷的方案，網(wǎng)友們也紛紛給出了高度好評。五角星有一種特別的存在感，既嚴謹又大膽，帶有很強的國家符號意味。不過中方覺得太過于具象的符號，不太合適。后來英國事務所又品出了新版方案。把原來的尖角改為圓角，與現(xiàn)在的國際大型機場造型頗為相似。

接下來是保守派由美國與荷蘭兩個事務所聯(lián)合提供。把中央航站樓設計為三角形，每個角分別延伸兩個指廊，從外觀上看并沒有驚艷的感覺，而且占地面積還比較大。最后是創(chuàng)新派由英國扎哈哈迪德事務所、法國巴黎機場工程公司提供，其中扎哈的設計方案非常膽大新穎。無論從哪個角度看都非常帥氣，以至于都沒人在乎他的功能究竟如何。如果采用該方案的話，最終建造出來的機場，甚至比設計圖還要漂亮。

法國巴黎機場工程公司是機場專業(yè)戶。全球設計完成的機場超過一百四十座，中國的“巨蛋”，國家大劇院就是該公司設計該公司提交的設計方案也是比較亮眼的，直接把整個航站樓放置在地下，只剩起飛降落的飛機，乘客直接從地下乘坐電梯到達地面登機口。這樣的好處是地面交通容易組織，飛機可以隨便飛彈，造價實在太昂貴。后來法國又提交了第二個設計方案。重點提出垂直空間利用，近機位優(yōu)化。這也使得該方案最終成功中標。

不過大家發(fā)現(xiàn)，該方案最終與北京大興機場還是有很大區(qū)別。法國提交的白板設計雖然空間利用率高，而且外形柔美，但總感覺不太炫富。直到2014年1月29號，大興機場建設小組決定與法國方案為基調(diào)，吸收英國扎哈方案優(yōu)點，兩個公司組成新的團隊，繼續(xù)進行優(yōu)化，最終成為今天人們看到的這個樣子?？戳艘陨蠋追N方案，你覺得哪一種方案更合適呢