【簡介：】一、C919是軍用飛機嗎？C919不是軍用飛機的，是民用客機。C919是中國研發(fā)的國產(chǎn)大型噴氣式客機，是民用飛機。當然如果軍事方面需要，經(jīng)過一定的改裝，也是可以成單軍用任務的，如改成預

一、C919是軍用飛機嗎？

C919不是軍用飛機的，是民用客機。

C919是中國研發(fā)的國產(chǎn)大型噴氣式客機，是民用飛機。當然如果軍事方面需要，經(jīng)過一定的改裝，也是可以成單軍用任務的，如改成預警機等。

而現(xiàn)在把c919改造成特種軍機時機并不成熟，因為一旦c919被帶上軍用色彩，毫無疑問美國等就有理由打擊c919，這么一來c919的商業(yè)計劃就會成為泡影，最嚴重的后果就是好不容易崛起的中國航空業(yè)會被扼殺在搖籃里。所以除非發(fā)生了戰(zhàn)爭等緊急情況，c919在現(xiàn)階段仍然是純民用機型。

二、滄州有軍用飛機場嗎？

滄州有一個飛機場，是軍用的。至于民用的就沒有了。按滄州的狀況，目前是不會建飛機場了。要建也是小型的，不會有太多的飛機。頂多來幾架新舟600那樣的就不錯了。

三、上海天空為什么會有預警機？

飛行訓練而已。飛行訓練不一定總在本場與靶場之間來回飛的，根據(jù)訓練要求不同會在不同地點飛，例如說現(xiàn)在要訓練打擊海上目標，那可能就會飛到臨海進行訓練，那臨海城市的居民可能就在這段時間里就會經(jīng)?？匆婏w機在這飛。

白天晚上也只是飛行訓練的時間而已，白天飛叫做白航，晚上叫夜航，白天到晚上叫做跨晝夜，半夜要做下半夜，晚上到次日天亮叫拂曉。

四、預警機為什么是螺旋槳？

以實用性為首要條件。

大型預警機，一般都是渦扇噴氣式的，它們的飛行高度更高，續(xù)航能力也更強。而小型預警機一般都是渦輪螺旋槳式的，它們的機動性更強，適合低空飛行。而一般艦載預警機，都是小型預警機。

螺旋槳式的預警機除了體型更小，重量輕外，其本身特性也更適合艦載。因為上面也說了，螺旋槳式預警機適合低空飛行，機動性更強。而隨艦參加的戰(zhàn)斗，情況肯定變化很快，但是作戰(zhàn)區(qū)域不會過大，因此很適合螺旋槳式預警機。

五、軍用飛機為什么可以橫跨太平洋？

軍機也不能橫跨太平洋。

很多人都覺得兩點之間的距離是最短的，但是忽略了一個地方，因為看兩點間距離之時，是將其置放于平面之上去觀察的，可是地球是一個弧形的球體，越往赤道，跨越的距離就越長。

因此跨越太平洋并不是最短的距離，而是需要繞上一大圈。所以繞行其實是非常節(jié)省運輸成本的一種飛行方式。

第二個原因是受到了安全性的影響，太平洋是地球上最大的海洋，海面上空的環(huán)境隨時都有可能發(fā)生變化。

飛機飛到中途的時候，如果發(fā)生了一些意外事件需要緊急降落之時，這就難以找到最近的機場，這時的飛機就會慌張盤旋在太平洋之上，對人們的安全造成很大的威脅，從這兩個方面來看。

飛機飛越太平洋的行為是非常浪費成本，同時也是十分危險的一件事情，正是因為這樣，在跨越太平洋的時候就需要繞道而行，而不是直接從上方飛過，軍機也不行！

六、預警機是戰(zhàn)斗機嗎？

預警機不是戰(zhàn)斗機。

預警機主要執(zhí)行空中遠程探測，利用機載大型雷達進行警戒。在執(zhí)行攻擊任務時，預警機可以在后方進行探測搜索，戰(zhàn)機可以暫時關閉雷達，提高攻擊部隊安全性。在最后攻擊階段才打開雷達。預警機同時可以進行空域規(guī)劃管理，進行空戰(zhàn)態(tài)勢評估、遠程導航、可以將最優(yōu)攻擊信息傳送給作戰(zhàn)飛機、有時還可以轉發(fā)來自天基探測預警系統(tǒng)的消息給地面站。

戰(zhàn)斗機又稱殲擊機，舊稱驅(qū)逐機。其特點是機動性好、速度快，戰(zhàn)斗機空中戰(zhàn)斗力強。它們首要任務是與敵戰(zhàn)斗機進行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權），其次攔截敵方轟炸機、攻擊機和巡航導彈。

七、預警機是無人機嗎？

正如許多新概念武器所倡導的平臺無人化設計一樣，被視為信息化象征與戰(zhàn)力倍增器的預警機，也逐漸受到了這個趨勢的影響，其下一代的研究方向也開始引入了無人化的概念。

而在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭條件下，預警機這種極富戰(zhàn)略價值的目標，永遠是被對手重點"關照"的對象。

自然而然的，如何保證預警機的安全，亦或者如何將預警機被打擊后的不利影響降到可以承受的范圍內(nèi)，也就成為了各大國空軍需要直接面對的問題。顯然，無人預警機這個概念，就在很大程度上解決了這一系列問題

八、軍用飛機可以停民用機場嗎？

軍用飛機是可以停落在民用機場的，國內(nèi)好多民航機場本來就是軍民合用的，比如拉薩、常州、無錫、泉州、鹽城、威海、連云港等。

專門的民用機場的跑道也完全符合軍用飛機的起降條件，并且民用機場的跑道比軍用機場的起降條件相對來說會更好。

九、軍用飛機為什么發(fā)動機前邊要遮擋？

防止先進戰(zhàn)機性能外泄。

在一些著名的航展上，大家都會看到一些常見的現(xiàn)象，那就是各國都會拿擋板將自家戰(zhàn)機的發(fā)動機進氣口給遮擋起來，這一舉動除了保護寶貴的發(fā)動機外，最大的動機恐怕就是防止自家先進戰(zhàn)機性能的外泄。

此外在現(xiàn)代很多戰(zhàn)機上都會有一層附面層隔板，就是在進氣口和機身中間加一塊隔板，在戰(zhàn)機飛行的過程中，流經(jīng)機體表面的氣流會因為空氣黏性的影響從而形成一層薄薄的減速氣流，這就是“附面層”，附面層隔板的作用就是避免這股低速氣流進入進氣口從而影響發(fā)動機的工作效率。

十、為什么坐民航客機會比軍用飛機穩(wěn)很多？

因為跳傘是一門專業(yè)技術，是要經(jīng)過專門訓練的。假如飛機在空中真的發(fā)生了無法挽救的飛行事故時，飛機上的旅客必須要在很短的時間內(nèi)完成座椅彈射，脫離機身，并訓練地打開和靈活操縱傘繩，準確標準地落地后迅速脫離降落傘的過程。這是一般沒有經(jīng)過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列技術動作。航空運輸部門也不可能為了一個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。那么民航客機沒有應急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現(xiàn)代化的大型客機（如波音、麥道、空中客車）都有兩臺或兩臺以上發(fā)動機。即使只有一臺發(fā)動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時，客機上真的出現(xiàn)了緊急情況，發(fā)生了無可挽回的飛行事故時，客機上還沒有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降后，在機組人員指導下完成離機逃生的手段。戰(zhàn)斗機駕駛員經(jīng)過了系統(tǒng)的跳傘訓練和求生訓練，所以知道如何在高空保護自己。而一般乘坐民航客機的旅客沒有接受過跳傘訓練，而且沒有個人的高空防護裝備，就算他能把艙門打開，也會因為機外的高速氣流和寒冷而受傷或在落地前就凍死了。還有就是現(xiàn)在的民航客機的艙門在高空是打不開的，因為飛機內(nèi)外有壓差，飛機內(nèi)部的高壓會把艙門死死的頂在艙壁上面，而戰(zhàn)斗機是用爆 炸 螺栓或爆 破 索使艙蓋脫離機體或者炸 碎，飛行員可以在最短的時間內(nèi)逃生。還有就是現(xiàn)在客機的載客人數(shù)越來越多，A380最多已經(jīng)可以載555人，要在那么高的高度讓乘客在短時間內(nèi)跳傘可能嗎？估計踩都要踩死一半的人，而且在混亂中會造成飛機的失橫，本來飛行員是可以挽救飛機的，但是在混亂中就沒那么容易了。所以在飛機出現(xiàn)故障后最好要相信客機的飛行員，安靜的坐在座位上，不要到處跑動，聽從乘務員的口令！