【簡介：】蘭利的理論雖然是可行的，但是在實際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強度或者發(fā)動機的缺陷，致使他的飛機未能飛成
飛機試飛危險嗎？
??試飛，指在飛機交付使用之前，對飛機進行飛行測試

蘭利的理論雖然是可行的，但是在實際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強度或者發(fā)動機的缺陷，致使他的飛機未能飛成

飛機試飛危險嗎？

??試飛，指在飛機交付使用之前，對飛機進行飛行測試，采集飛機飛行數(shù)據(jù)，使飛機在交付之前處于最穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，保證飛機飛行結(jié)果的準確科學。讓飛機沿著正式使用前的航線飛行，進行測試，以檢驗飛機各零部件和設備的可靠性和完善程度?，F(xiàn)代意義上的試飛，主要包括型號試飛和科研試飛。
??定義：①飛機在正式使用前進行試驗性飛行，用來檢查飛機的設備和驗證飛機的性能等。②飛機沿著正式使用前的航線飛行。③飛機正式使用前的測試，以檢驗飛機各零部件和設備的可靠性和完善程度。蔡俊（C919首飛機長）對于試飛是否危險是這樣回答的，可能大家有一個感覺就是試飛是一個非常危險的工作，其實實際上大家想得有點片面，我們試是只打有準備的仗，不打無準備的仗，任何風險我們都會事先進行一個分析，來確定這個風險源是什么？然后根據(jù)風險我們會有相應的預案，然后樣處置我們不是臨場發(fā)揮，不是拍腦袋。
??其實試飛是有危險的，試飛是對試飛員水平極高是肯定的，試飛是對新飛機的檢驗，是拿生命在試飛。況且他們還要完成各種測試，其中還有一些高難度的動作，是對他們技術和心理素質(zhì)的挑戰(zhàn)。

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你說危險不危險？沒上過天的叫你開上天，理論上沒問題不等于實際上絕對不出問題！飛機的零部件遠多于汽車火車，各零部件的可靠程度是達不到100%的，所以飛機整機的可靠程度絕不會超過100%。

飛行本身就是高風險職業(yè)，試飛相對于正常的飛行訓練具有更大的風險，因為試飛的飛機一般是剛制造出廠的新飛機或者剛經(jīng)過大修的飛機，存在這很多不確定性，試飛未定型的新研制原型機風險最大，因為很多設計標準需要通過試飛來驗證，所以試飛是一項高風險職業(yè)。

試飛員是最危險的工作,飛機在設計時的缺陷/通過試飛/把問題找出來/有的時候,由于設計缺陷/飛機上天,發(fā)生機毀人亡的慘劇,試飛工作好比是在刀尖上跳舞o我國現(xiàn)在有一套模擬的試飛系統(tǒng),通過在計算機大量的運算/排除風險/現(xiàn)在我國的飛機試飛工作安全性,還是比較好的,幾乎不會發(fā)生特別大的問題,比較以前,安全多了…

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這個問題問的其實有點問題，每一架訂單的飛機都要試飛很多次，并且在試飛中檢測各種指標是否達標合格，如果有任何不達標的項目這架飛機是不能交付訂單的
但是原型機是不會出售的，也就是你說的研發(fā)期間試飛用的飛機，是不會交付給航空公司做商業(yè)運營的，