【簡(jiǎn)介：】一、什么是飛機(jī)的升力？飛機(jī)的升力來(lái)自于仰角，機(jī)翼弧形產(chǎn)生向下的壓力和前進(jìn)阻力，也就是動(dòng)力學(xué)中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。1）是與空氣對(duì)流產(chǎn)生的浮力；2）是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料化
一、什么是飛機(jī)的升力？
飛機(jī)的升力來(lái)自于仰角，機(jī)翼弧形產(chǎn)生向下的壓力和前進(jìn)阻力，也就是動(dòng)力學(xué)中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。
1）是與空氣對(duì)流產(chǎn)生的浮力；2）是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料化學(xué)能具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成飛機(jī)的勢(shì)能。即飛機(jī)的升力是浮力和勢(shì)能。
所以機(jī)翼的背部弧線部分空氣流速比直線快，根據(jù)伯努利定理:流體速度越快壓力越低的原理，機(jī)翼弧形部分流速快壓力低、機(jī)翼下部直線部分流速慢壓力高而產(chǎn)生了升力。
二、什么是飛機(jī)的升力面積？
飛機(jī)的升力面積，就是飛機(jī)在起飛狀態(tài)下對(duì)反機(jī)參生升力的有效機(jī)翼面積?，F(xiàn)在的飛機(jī)的機(jī)翼面積都比較小，主要是用良好的氣動(dòng)外形和大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)彌補(bǔ)的，象“波音787”“空客A380”機(jī)翼面積都比較小，但都運(yùn)載大、飛的高、飛的快…
三、飛機(jī)的升力原理？
根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于翼型上表面的流速大于下表面的流速，因此在機(jī)翼上就會(huì)形成壓力差，這個(gè)壓力差就是升力。機(jī)翼就是通過(guò)產(chǎn)生壓力差來(lái)形成托舉飛機(jī)上天的升力。
四、飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的？
飛機(jī)升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。
具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓強(qiáng)就小。所以機(jī)翼下方氣體壓強(qiáng)大上方氣體壓強(qiáng)小，產(chǎn)生氣壓差，進(jìn)而產(chǎn)生升力。
升力公式L=1/2CyρV2S（Cy為升力系數(shù)，ρ為空氣密度，v為氣流速度，S為機(jī)翼面積）
升力大小與空氣密度、氣流速度也就是飛行速度和機(jī)翼面積有關(guān)。
飛行速度越大，升力越大。實(shí)驗(yàn)證明，速度增大到原來(lái)的兩倍，升力和阻力增大到原來(lái)的四倍；速度增大到原來(lái)的三倍，升力和阻力增大到原來(lái)的九倍。即升力與飛行速度的平方成正比例；空氣密度大，升力越大。實(shí)驗(yàn)證實(shí)，空氣密度增大為原來(lái)的兩倍，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍。即升力和阻力與空氣密度成正比例。
五、飛機(jī)機(jī)翼是怎樣產(chǎn)生升力的？
1.飛機(jī)機(jī)翼的產(chǎn)生升力來(lái)源于機(jī)翼上方的氣流速度比下方的氣流速度更快，因此機(jī)翼上方的氣流壓力要小于下方的氣流壓力，這就形成了垂直于機(jī)翼的升力。2.具體來(lái)說(shuō)，流經(jīng)上翼面的氣流速度快，靠近機(jī)翼的拱形表面彎曲后就變緩，從而使得它被"擠到"機(jī)翼下表面，而下表面的氣流因?yàn)闄C(jī)翼的斜度，在機(jī)翼后部匯合時(shí)需要從下面竄到上面，這就使得下表面氣流速度加快、壓力降低，而上表面的氣流速度變慢，壓力增加，最終形成了機(jī)翼產(chǎn)生升力的狀態(tài)。3.除此之外，飛機(jī)機(jī)翼的升力與機(jī)翼的設(shè)計(jì)、角度、面積大小、氣流速度等因素都有關(guān)系，這也是飛機(jī)設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。
六、飛機(jī)升力的產(chǎn)生原理？
飛機(jī)升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓強(qiáng)就小。所以機(jī)翼下方氣體壓強(qiáng)大上方氣體壓強(qiáng)小，產(chǎn)生氣壓差，進(jìn)而產(chǎn)生升力。
飛行速度越大，升力越大。即升力與飛行速度的平方成正比。
七、飛機(jī)產(chǎn)生升力的原理？
原理： 雙手各拿一張紙板，并以較近的距離平行垂下。從上端向兩張紙中間吹一口氣，兩個(gè)紙板就會(huì)靠近，甚至合到一起。這是由于紙中間氣流速度大，壓強(qiáng)低；紙外側(cè)空氣靜止、壓強(qiáng)較大，從而產(chǎn)生向內(nèi)的壓力使它們靠近。這就是人們熟知的伯努利原理：水與空氣等流體，流速
八、飛機(jī)的升力怎么計(jì)算？
機(jī)升力的計(jì)算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。 飛行動(dòng)壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方 等時(shí)間論：當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于上表面路程比下表面長(zhǎng)，則氣流要在相同時(shí)間內(nèi)通過(guò)上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大， 再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。
九、飛機(jī)獲得升力的原理？
升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。但機(jī)翼上下表面速度差的成因解釋較為復(fù)雜，通?？破沼玫牡葧r(shí)間論和流體連續(xù)性理論均不能完整解釋速度差的成因。
航空界常用二維機(jī)翼理論，主要依靠庫(kù)塔條件、繞翼環(huán)量、庫(kù)塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理來(lái)解釋。
十、飛機(jī)產(chǎn)生升力的原因？
飛機(jī)的升力是翅膀（機(jī)翼）產(chǎn)生的。是發(fā)動(dòng)機(jī)形成的推力使氣流推動(dòng)機(jī)翼下部而產(chǎn)生升力，升力大小和迎角（前高后低的機(jī)翼與水平氣流的夾角）大小正相關(guān)，但如果迎角太大就會(huì)使阻力迅速增大升力迅速減小而失速墜機(jī)！迎角大小的允許值與機(jī)翼翼型（厚度）有關(guān)。影響機(jī)翼升力的主要因素有：速度（最決定性因素，平方的正比關(guān)系），機(jī)翼面積（正比），空氣密度（正比，西藏貢嘎機(jī)場(chǎng)升力肯定比上海虹橋機(jī)場(chǎng)?。ο禂?shù)（多種因素綜合考量）。
