【簡介：】依靠空氣動力學(xué)。說白了就是壓力差。飛機(jī)的翼面上方拱形，下方扁平。高速氣流流經(jīng)翼面后，上方空氣被壓縮，氣流流管變細(xì)，壓力減小，使得機(jī)翼下表面壓力大于上表面，從而獲得升力。同理

依靠空氣動力學(xué)。說白了就是壓力差。飛機(jī)的翼面上方拱形，下方扁平。高速氣流流經(jīng)翼面后，上方空氣被壓縮，氣流流管變細(xì)，壓力減小，使得機(jī)翼下表面壓力大于上表面，從而獲得升力。同理機(jī)身也會提供一個(gè)升力，不過很小而已，較之機(jī)翼幾乎可以忽略。而起飛和落地時(shí)，機(jī)翼增升裝置“襟翼”打開一個(gè)角度，以增加機(jī)翼外形，則飛機(jī)可以在速度較低的情況下獲得更大的升力

從無到有,制造一架新型現(xiàn)代飛機(jī)要經(jīng)過那幾個(gè)階段

制造飛機(jī)有一個(gè)科學(xué)的過程的，不是說造就造的。有項(xiàng)目論證，方案設(shè)計(jì)，工程研制，設(shè)計(jì)定型，生產(chǎn)定型等5個(gè)階段。
首先肯定是項(xiàng)目論證，這個(gè)過程最漫長了，持續(xù)幾年時(shí)間毫不新鮮，某一方面通不過該項(xiàng)目多數(shù)得流產(chǎn)，首先是航空科研系統(tǒng)根據(jù)客戶提出的技術(shù)要求，號型需要等，或者是航空科研系統(tǒng)根據(jù)客戶潛在的需求進(jìn)行主動研究，研究該項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，投資額度，科研周期，政治因素和國內(nèi)外的發(fā)展形勢，通過對技術(shù)，時(shí)間，資源進(jìn)行評估，通過理論計(jì)算，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，對不同方案進(jìn)行選擇取舍，論證階段主要是確定飛機(jī)的整體研制條件，性能標(biāo)準(zhǔn)，投資規(guī)模和時(shí)間。
方案設(shè)計(jì)，對飛機(jī)的氣動布局，性能指標(biāo)，動力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，控制系統(tǒng)等進(jìn)行論證
工程制造，對方案完善后進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)，制造，工藝裝備的過程，原型機(jī)就是在這個(gè)過程的產(chǎn)物。
設(shè)計(jì)定型，由廠家和試飛單位對產(chǎn)品進(jìn)行全面實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證產(chǎn)品是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求·
生產(chǎn)定型，小批量生產(chǎn)該產(chǎn)品并交付最終用戶試用，是對該產(chǎn)品的最終檢驗(yàn)，由用戶來發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在早期設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)時(shí)隱藏的潛在缺陷，偏差和不合理，進(jìn)行進(jìn)一步的糾正完善產(chǎn)品性能。