【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機(jī)機(jī)型分類(lèi)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)分為幾類(lèi)？是不是有A、B、C、D等類(lèi)劃分??！


2、A320分類(lèi)屬于A，B，C，D四類(lèi)飛機(jī)中

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機(jī)機(jī)型分類(lèi)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)分為幾類(lèi)？是不是有A、B、C、D等類(lèi)劃分！！
• 2、A320分類(lèi)屬于A，B，C，D四類(lèi)飛機(jī)中哪一類(lèi)？
• 3、民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？
• 4、C類(lèi)和D類(lèi)機(jī)位區(qū)別

A320分類(lèi)屬于A，B，C，D四類(lèi)飛機(jī)中哪一類(lèi)？

C類(lèi)飛機(jī)，121-140節(jié)。是按照最大著陸重量下，著陸構(gòu)型的進(jìn)近入口速度。

空中客車(chē)A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定=度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。

C、D類(lèi)飛機(jī)：起飛140到165節(jié)，降落C類(lèi)120到140節(jié)，D類(lèi)141到160節(jié)。

飛機(jī)上的電源以交流電作為主電源，115V/200V。恒頻的為400HZ，變頻的為320~1000HZ。波音737總功率80kVA，747和777是360kVA，空客320是270kVA，380是840kVA。

飛機(jī)以電瓶電源或APU發(fā)電機(jī)作為輔助電源。另外還有二次電源，用變壓整流器將交流電變直流電，用變流機(jī)將直流電變交流電。

擴(kuò)展資料

（1）在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來(lái)的。

（2）所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。

民用飛機(jī)A,BC,D,E,F是如何分的？

按照航空器的進(jìn)近速度劃分等級(jí)

航空器速度直接影響儀表飛行程序的各種機(jī)動(dòng)飛行所需要的空域和能見(jiàn)度。為了對(duì)儀表飛行程序提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，根據(jù)最大允許著陸重量的著陸形態(tài)下失速速度的1.3倍，將航空器分為五類(lèi)：

A類(lèi)：指示空速小于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）

B類(lèi)：指示空速等于169千米/小時(shí)（91海里小時(shí)）或以上，但小于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）

C類(lèi)：指示空速等于224千米/小時(shí)（121海里小時(shí)）或以上，但小于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）

D類(lèi)：指示空速等于261千米/小時(shí)（141海里小時(shí)）或以上，但小于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）

E類(lèi)：指示空速等于307千米/小時(shí)（161海里小時(shí)）或以上，但小于371千米/小時(shí)（221海里小時(shí)）

C類(lèi)和D類(lèi)機(jī)位區(qū)別

c類(lèi)機(jī)位是c類(lèi)機(jī)位,d類(lèi)機(jī)位是d類(lèi)機(jī)位。

在操作方式上是以甘特圖為基礎(chǔ)進(jìn)行人工分配的，利用甘特圖有利于機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心的機(jī)位分配席實(shí)時(shí)了解機(jī)位占用情況并作出調(diào)整。預(yù)排停機(jī)位的工作是有機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行指揮中心完成的。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心的指揮員根據(jù)手中的航班計(jì)劃提前對(duì)機(jī)位進(jìn)行分配。這里要考慮到很多因素，航班的性質(zhì)（國(guó)際航班由于需要通過(guò)聯(lián)檢單位的檢查，所以國(guó)際航班只能停靠在特定的停機(jī)位上），航班所屬的公司，很多機(jī)場(chǎng)會(huì)給駐場(chǎng)航空公司一些專(zhuān)用的停機(jī)位。還有要考慮到停機(jī)位的類(lèi)型與飛機(jī)的型號(hào)是否相符，顯然D類(lèi)航空器不能停在C類(lèi)停機(jī)位上。對(duì)于專(zhuān)機(jī)和搭載要客的航班會(huì)根據(jù)需要給予重點(diǎn)照顧。總的來(lái)說(shuō)國(guó)際航班優(yōu)于國(guó)內(nèi)航班，大型航空器優(yōu)于中小型航空器。專(zhuān)機(jī)、執(zhí)行特殊任務(wù)的航班優(yōu)于一般航班。正常航班優(yōu)于不正常航班。（所謂的不正常航班就是返航，備降之類(lèi)的） 通常在航班預(yù)計(jì)落地時(shí)刻之前2小時(shí)安排好停機(jī)位。并且在特殊情況在進(jìn)行調(diào)整也要在航班到場(chǎng)前20分鐘調(diào)整完畢，盡量避免航班落地后機(jī)位調(diào)整。臨時(shí)調(diào)整多出現(xiàn)于航班大面積延誤，大量航班滯留本場(chǎng)，造成停機(jī)位長(zhǎng)時(shí)間被占用的情況?；蛘叱霈F(xiàn)一下誒其他的特殊情況。這個(gè)時(shí)候就靠現(xiàn)場(chǎng)指揮員去調(diào)整了

關(guān)于《民用飛機(jī)機(jī)型分類(lèi)》的介紹到此就結(jié)束了。