【簡介：】本篇文章給大家談談《成都航空飛機訂單查詢》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產首架噴氣式客機首航多少錢一架
2、我在網上訂的機票是成都航空的飛機
本篇文章給大家談談《成都航空飛機訂單查詢》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國產首架噴氣式客機首航多少錢一架
- 2、我在網上訂的機票是成都航空的飛機，到機場辦理登機牌的時候就要去成都航空的柜臺辦理嗎
- 3、成都航空?？诘綇V州的機票可以退或改簽嗎？我訂的9月26號的機票可以改
- 4、c919，c929試飛了嗎一年能造多少架？
- 5、關于成都航空打印機票問題？
- 6、成都航空eu2732可以改簽嗎
國產首架噴氣式客機首航多少錢一架
1、國產首架噴氣式支線客機ARJ21的售價目前是大約2億元人民幣（3100萬美元）
相對于競爭對手，ARJ21的優(yōu)勢在于價格。SSJ基礎型的目錄價格超過3500萬美元，MRJ90座最新的目錄價格更是達到4730萬美元。
ARJ21的價格并未公布，但按照以往公布的訂單總價推算其單架目錄價格僅為2億元人民幣，約合3100萬美元左右。這一數字甚至略低于巴航的ERJ190以及龐巴迪CRJ900的目錄價格。
2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。
2、另一種國產C919中型客機
C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，于2016年首飛。
中國航空工業(yè)集團公司透露， 飛機價格約為7000萬美元到8000萬美元之間：
我在網上訂的機票是成都航空的飛機，到機場辦理登機牌的時候就要去成都航空的柜臺辦理嗎
如果有成都航空的專柜，你直接去柜臺辦理即可。如果沒有專柜，你就看候機廳里的電子屏，上面會顯示在那個柜臺辦理，你也可以詢問機場的工作人員。換登機牌時一定要用你買機票時用的證件，比如你用身份證買的機票，就應該拿身份證去換登機牌。
成都航空?？诘綇V州的機票可以退或改簽嗎？我訂的9月26號的機票可以改
機票已出票： 如果您是預訂的折扣機票，在更改或退票條件允許的情況下，你可以通過代理商網站客服（在代理網站購買機票）或航空公司官網（在航空公司官網購買的）只能在同一航空公司更改時間;如果預訂全價票，可以簽轉和更改時間，但簽轉必須是兩個航空公司之間有協(xié)議; 折扣較低的機票，有可能航空公司限制無法作任何更改或退票；
另外，未出票的訂單進行取消或修改，不收取費用(已支付定金的團隊票除外);已出票的訂單要求退票或修改時，需要根據各航空公司的規(guī)定執(zhí)行，可能會收取相應的退票或更改費用。
c919，c929試飛了嗎一年能造多少架？
這個問題涉及到國內民用航空制造業(yè)的發(fā)展現狀以及未來戰(zhàn)略規(guī)劃方面，老鷹航空從下面三個方面來進行回答吧：
1、C919/929的商業(yè)定位；
C919飛機是我們第三次進軍民用大飛機的工程嘗試（第一次是七十年代的運10，第二次是九十年代的麥道項目），從2008年開始正式立項啟動，研制方是新成立的中國商飛COMAC公司負責，COMAC也是在原來的商飛（搞ARJ21）和上飛院（640所）基礎上成立的。C919的商業(yè)定位其實是雙發(fā)干線窄體客機，對應的市場標的應該是波音737-700型客機，商載能力140-170座之間，航程4500km，基本上滿足于國內大部分民航航線和部分中近程國際航線的使用。
C929飛機的定位就要比C919大一號，是一款標準的雙發(fā)中遠程干線客機，對應的標的應該是波音777這樣的客機，商載能力280座，航程12000km，可以執(zhí)飛遠程洲際航線，比如中美、中歐、中非之間等。C929的研發(fā)采用中俄合作模式，也就是由俄羅斯和中國共同出資成立的中俄國際商用飛機公司來負責操刀。
2、C919/929的項目進度；
從公開的資料來看，C919/929的項目目前進度都是比較中規(guī)中矩的開展中。C919是2008年啟動的，2017年成功進行首飛，截至目前一直都是在進行各種試飛科目中，還未正式量產。不過商飛的計劃是2021年開始正式交付用戶。
相比之下，同等定位的A320客機1982年啟動研制計劃，1987年首飛，1988年交付用戶，前后耗時6年時間。
C929的項目進度就更慢了，2017年開始啟動項目，目前應該還處于設計階段，商飛的預計是7年完成首飛，也就是2024年首飛；11年完成交付用戶，也就是2028年交付用戶。
同比之下，波音777客機是1990年啟動研制項目的，1994年完成了首飛，1995年就開始交付用戶了，前后耗時5年時間。
3、C919/929的量產問題；
作為一款民用客機，量產能力是直接關系到交付能力，乃至影響到用戶訂購量的關鍵指標之一。在現今的國際民航客機市場，一架客機從合同簽訂到交付用戶一般需要12-18個月時間，再長的話客戶就無法接受了，或者說C919/929就沒有商業(yè)競爭力了。
先來看一下波音公司的產能，波音737的月生產量是40架-50架，波音747的月生產量是2架（即將停產），波音777的月生產量是7-9架，波音787的月生產量是7-10架。也就是說波音公司每個月可以向用戶交付40-50架雙發(fā)窄體客機和20余架寬體客機，這一產能目前是全球民航制造業(yè)的最高水平。
C919/929目前還未量產，無法進行量化評估。而2008年之前已經開始量產的ARJ21-700型飛機，同樣也是由目前的中國商飛來負責生產的。根據公開數據顯示，從2007年到現在累計交付用戶27架，扣除前兩架試飛轉商用的飛機，也就是說從2015年開始進入正式商業(yè)量產以來累計交付25架，每年穩(wěn)定交付量為5-7架之間，相當于40-50天交付一架。ARJ21目前主要用戶就是成都航空和天驕航空，其中成都航空是商飛的控股公司。
要知道ARJ21-700型客機只是一款商載能力70座的雙發(fā)支線客機，而C919/929都要比起大的多。以目前的生產硬件和管理模式來看，商飛如果正式量產C919/929之后，短期內的量產量不會很高，必然要在相當長一段時間內維持較低的生產量，可能會2-3個月交付一架，理順之后產量提高到2個月交付一架的水平。
遠景來看，C919/929要想達到空客或者波音的交付效率還有相當長的時間要走，此外還有一個比較大的隱患，那么就是C919/929上的很多部件都是使用歐美產品，比如發(fā)動機、航電和導航設備，一旦出現供貨問題，那必然會影響到交付效率。
——問題就回答到這里了——
截至2019年9月，C919客機共獲得來自21家用戶的啟動訂單，其中包括中國國內及外國航空公司9家，中國境內及境外租賃公司12家。一共：確認訂單299架飛機，還有意向訂單357架飛機。
所以不怕東西賣不出去，研發(fā)正在快馬加鞭中
基本型的CR929-600是12000公里航程、280座級；
客機將按照國際主流適航標準開展研制，根據研制經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。
由于條件的原因，這里只說C919，C929還不好預測
下面是A320的交付數量
所以大膽預測，如果我們國家的C919交付了的話，一年交付150架應該問題不大
介紹一部東方衛(wèi)視播出的紀錄片《起飛，中國》：講述的內容即為C919的研發(fā)制造過程
據相關新聞報道，我們的C919如果量產，初期每月20架，如何量產可望實現年產200架，產量僅僅是美國波音737飛機一個月的產量。
C919已經成功實現首飛，現在正在試飛和試驗，C929的話呢，現在是我們正和俄羅斯商定是我們兩個國家在共同來完成這個c929，因為俄羅斯的發(fā)動機技術要比我們好，因為他們繼承了前蘇聯的一些工業(yè)和技術，所以他們的技術要比我們好。因為我們國家現在也已經成立了雙飛，嗯，航空發(fā)動機，我相信在不久的將來，我們國家的發(fā)動機會做得更好。只不過呢，我們是跟俄羅斯兩家合作呢，取他們的優(yōu)點來彌補我們的一些不足。
c919還在原型機試飛階段，已制造了6架原型機。定型后才能進入生產階段。c929還在論證。
929目前還沒有
關于成都航空打印機票問題？
機場由于無法打印行程單
你可以找當時的購票代理商郵寄給你
或者找市區(qū)的航空公司直營點
成都航空eu2732可以改簽嗎
機票已出票： 如果您是預訂的折扣機票，在更改或退票條件允許的情況下，你可以通過代理商網站客服（在代理網站購買機票）或航空公司官網（在航空公司官網購買的）只能在同一航空公司更改時間;如果預訂全價票，可以簽轉和更改時間，但簽轉必須是兩個航空公司之間有協(xié)議; 折扣較低的機票，有可能航空公司限制無法作任何更改或退票；
另外，未出票的訂單進行取消或修改，不收取費用(已支付定金的團隊票除外);已出票的訂單要求退票或修改時，需要根據各航空公司的規(guī)定執(zhí)行，可能會收取相應的退票或更改費用。
關于《成都航空飛機訂單查詢》的介紹到此就結束了。
