【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)夜晚飛行是帶夜視儀嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在夜間安全飛行，僅靠雷達(dá)可以嗎？
2、飛機(jī)有夜里飛的嗎
3、飛機(jī)在
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)夜晚飛行是帶夜視儀嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)在夜間安全飛行，僅靠雷達(dá)可以嗎？
僅僅從飛行的角度來說，僅靠雷達(dá)是可以的。因?yàn)槟壳暗母鞣N不同的雷達(dá)是可以做到發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)量目標(biāo)的速度、方位、距離、高度等等參數(shù)，并測(cè)量自己的速度、高度和地形。這樣，只要裝了具備這些功能的雷達(dá)，配合雷達(dá)一起安裝的相關(guān)計(jì)算機(jī)和報(bào)警裝置，就可以依靠雷達(dá)安全飛行。
夜間飛行，最主要的是依靠飛行儀表和無線電導(dǎo)航設(shè)備。航空雷達(dá)指裝在航空飛機(jī)上的各種雷達(dá)的總稱。主要用于控制和制導(dǎo)武器，實(shí)施空中警戒、偵察，保障準(zhǔn)確航行和飛行安全。航空雷達(dá)的基本原理和組成與其他軍用雷達(dá)相同，其特點(diǎn)是：一般都有天線平臺(tái)穩(wěn)定系統(tǒng)或數(shù)據(jù)穩(wěn)定裝置。
雷達(dá)的應(yīng)用：
1、雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是白天黑夜均能探測(cè)遠(yuǎn)距離的目標(biāo)，且不受霧、云和雨的阻擋，具有全天候、全天時(shí)的特點(diǎn)，并有一定的穿透能力。因此，它不僅成為軍事上必不可少的電子裝備，而且廣泛應(yīng)用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展(如氣象預(yù)報(bào)、資源探測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)等)和科學(xué)研究。
2、星載和機(jī)載合成孔徑雷達(dá)已經(jīng)成為當(dāng)今遙感中十分重要的傳感器。以地面為目標(biāo)的雷達(dá)可以探測(cè)地面的精確形狀。其空間分辨力可達(dá)幾米到幾十米，且與距離無關(guān)。雷達(dá)在洪水監(jiān)測(cè)、海冰監(jiān)測(cè)、土壤濕度調(diào)查、森林資源清查、地質(zhì)調(diào)查等方面也顯示出了很好的應(yīng)用潛力。
以上內(nèi)容參考：
百度百科-雷達(dá)（利用電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備）
飛機(jī)有夜里飛的嗎
飛機(jī)晚上凌晨2點(diǎn)之前飛，2點(diǎn)之后就不飛了，新疆為凌晨4點(diǎn)。2002年5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國內(nèi)航班跨零時(shí)起降，即對(duì)紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長(zhǎng)途航線的時(shí)間安排受到限制，加大了機(jī)場(chǎng)資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)客運(yùn)航班時(shí)刻從零點(diǎn)延長(zhǎng)至次日凌晨二時(shí)，新疆地區(qū)延長(zhǎng)至次日凌晨四時(shí)。
擴(kuò)展資料
紅眼航班安全性：有航空公司人士表示，從安全性上看，無論是白天航班還是紅眼航班都是一樣的。任何一個(gè)飛行計(jì)劃必須通過飛行部門、機(jī)務(wù)維修部門、地面保障部門統(tǒng)一認(rèn)可才能執(zhí)行。
“執(zhí)行紅眼航班的機(jī)組人員白天都不會(huì)執(zhí)行任務(wù)，此外航班的飛機(jī)調(diào)配也是統(tǒng)一進(jìn)行，不可能讓飛行連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>
航空公司方面介紹，飛機(jī)的保養(yǎng)、維護(hù)絕對(duì)比汽車保養(yǎng)頻率高出幾十上百倍，“幾乎每一次飛行結(jié)束，都會(huì)有機(jī)務(wù)人員檢查飛機(jī)，加上現(xiàn)代大型航空器制造技術(shù)的進(jìn)步，由于飛機(jī)故障引發(fā)大空難的幾率少之又少?！?/p>
參考資料來源：百度百科-紅眼航班
參考資料來源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關(guān)注 東南亞旅游青睞紅眼航班
飛機(jī)在夜間安全飛行靠什么
現(xiàn)代飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)都非常發(fā)達(dá)，飛行員可以在完全看不到外部景物的情況下，通過雷達(dá)、地面導(dǎo)航、GPS衛(wèi)星定位等方式，清楚地知道現(xiàn)在所處位置，以及附近是否有另一架飛機(jī)在飛行、距離如何等信息。所以夜間正常飛行不靠飛行員眼睛，基本完全看雷達(dá)等儀器儀表。
但是在起飛和降落時(shí)，飛行員的眼睛還是有很大作用的，因?yàn)槌艘恍┖?jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，正規(guī)的機(jī)場(chǎng)都會(huì)有跑道等和降落指示燈等裝置引導(dǎo)飛機(jī)著陸，飛行員在某些機(jī)場(chǎng)夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。而一些機(jī)場(chǎng)配備的盲降設(shè)備甚至可以在有霧的情況下飛行員在遠(yuǎn)處根本看不見跑道時(shí)引導(dǎo)飛機(jī)著陸。
出于安全性考慮，民航總局前段時(shí)間叫停了所謂“紅眼航班”，也就是在深夜起飛、凌晨到達(dá)的航班。這并不是因?yàn)檫@是飛機(jī)無法飛行，而是這個(gè)時(shí)間是人正常的睡覺時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間，無論是飛行員、地勤以及其他機(jī)場(chǎng)工作人員都不會(huì)處在一個(gè)比較好的精神狀態(tài)，這樣會(huì)對(duì)飛行安全造成威脅。
飛機(jī)能在夜間飛行的秘密？
飛機(jī)上安裝了雷達(dá)，雷達(dá)的工作原理與蝙蝠探路類似。
《蝙蝠和雷達(dá)》是滬教版小學(xué)語文三年級(jí)下冊(cè)第六單元第26課的課文，這篇課文主要講科學(xué)家通過反復(fù)試驗(yàn)，揭開了蝙蝠能在夜間飛行的原因，并從中受到啟發(fā)，給飛機(jī)裝上雷達(dá)，解決了飛機(jī)在夜間安全飛行的問題。
擴(kuò)展資料
這是一篇很有意思的科普知識(shí)短文，敘述思路清晰，邏輯性強(qiáng)，可以分為三部分。
第一部分：通過飛機(jī)夜行這種現(xiàn)象，提出飛機(jī)怎么能安全飛行的問題，這是全文要說明的主要問題。第二自然段在文中起承上啟下的作用。
第二部分：科學(xué)家做了三次試驗(yàn)，結(jié)果證明，蝙蝠夜里飛行，靠的不是眼睛，而是用嘴和耳朵配合起來探路的。
第三部分：科學(xué)家從蝙蝠身上受到啟示，給飛機(jī)裝上雷達(dá)，保證了飛機(jī)安全飛行。這項(xiàng)研究告訴人們，研究生物可以對(duì)人類的創(chuàng)造發(fā)明有所啟示。課文后一頁的“資料袋”簡(jiǎn)單地介紹了近代新興的學(xué)科──仿生學(xué)。
選編這篇課文的意圖，是為了讓學(xué)生在閱讀中抓住要點(diǎn)，準(zhǔn)確把握文章的主要內(nèi)容。同時(shí)，激發(fā)學(xué)生閱讀科普文章的興趣，拓寬視野。
飛機(jī)晚上飛嗎？
飛機(jī)晚上0點(diǎn)之前飛，0點(diǎn)之后就不飛了。2002年，中國民航業(yè)相隔22天先后發(fā)生兩起空難－釜山空難和大連空難。5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國內(nèi)航班跨零時(shí)起降，即對(duì)紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長(zhǎng)途航線的時(shí)間安排受到限制，加大了機(jī)場(chǎng)資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)客運(yùn)航班時(shí)刻從零點(diǎn)延長(zhǎng)至次日凌晨二時(shí)，新疆地區(qū)延長(zhǎng)至次日凌晨四時(shí)。
2008年，中國大陸部分省市遭雪災(zāi)襲擊后，民航總局下發(fā)通知，取消凌晨?jī)牲c(diǎn)至六點(diǎn)禁止航空公司運(yùn)行國內(nèi)客運(yùn)航班的限制，以幫助疏散滯留旅客。
擴(kuò)展資料
紅眼航班主要是針對(duì)旅客的感受而言，并不是指飛機(jī)或飛行員疲勞駕駛?！庇泻娇展救耸肯蛴浾呓榻B，紅眼航班，指起飛時(shí)間在00∶00之后且飛行時(shí)間不超過8小時(shí)，航行時(shí)間少于正常睡眠需求的客運(yùn)航班。
8小時(shí)以上的夜間航班不被認(rèn)為是紅眼航班，反而因提供充足睡眠、節(jié)省時(shí)間、住宿費(fèi)用而受歡迎?！袄顼w歐美或澳洲的長(zhǎng)航線，旅客都能得到充分休息，不存在紅眼的概念?！?/p>
記者查詢深圳機(jī)場(chǎng)航班計(jì)劃發(fā)現(xiàn)，目前深圳機(jī)場(chǎng)按計(jì)劃都沒有跨零點(diǎn)的出港航班。即使是飛紅眼航班較多的國際知名廉價(jià)航空公司——亞洲航空，在深圳機(jī)場(chǎng)的國際航班也都安排在零點(diǎn)前，而南航和深航的出港國際航班也都在晚上較早時(shí)候。
參考資料來源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關(guān)注 東南亞旅游青睞紅眼航班
參考資料來源：百度百科-紅眼航班
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