【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機除冰注意事項》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？
2、中雪影響飛機降
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機除冰注意事項》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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冬天臨起飛前，飛機都要進行除冰工作，為什么飛機這么害怕結(jié)冰？
席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時候，乘客在登機結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒有看到他們的飛機起飛。相反，像灑水車這樣的東西會向飛機噴灑一種未知的液體，這個過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機都能及時除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進港的高峰期。經(jīng)過長時間的等待，飛機再次滑入除冰平進行除冰。從此，一次又一次，出港時間無可奈何地被推遲了。許多旅客對這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？
飛機是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會破壞飛機的空氣動力學特性。如果機身表面有冰雪，會增加阻力；機翼上的冰會導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會導(dǎo)致非常嚴重的后果，甚至墜毀。
此外，積冰會降低飛機內(nèi)部動力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對飛機結(jié)冰做出了詳細規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當雪或冰凌粘附在飛機機翼、控制面、發(fā)動機進氣口或其他重要表面時，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進行外部檢查，否則不得駕駛飛機起飛。一旦確定有積冰的風險，亞航所有航班都將進行嚴格的除冰。對于一架A320來說，整個除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。
到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機上，利用高溫和高速來清除飛機上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時間取決于當時使用的除冰液的標簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時間有限，所以除冰飛機應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時就必須進行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機上的冰雪，而只能在乘客登機和機艙門關(guān)閉后進行。
中雪影響飛機降落嗎
中雪天氣對飛機降落是有影響，因為飛機降落時，機組人員需要看到飛機跑道，如果中雪天氣跑到形成了積雪，是不允許降落的。
為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
擴展資料：
天氣狀況對一次航班飛行的影響狀況有以下幾條：
--出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風）：
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風）：
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：
--機組狀況（機組技術(shù)等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標準如結(jié)冰、嚴重積水等）
參考資料：百度百科-航班延誤
飛機除冰，為什么要等旅客登機后才可以進行？
受11月22日強降雪影響，當天華北地區(qū)尤其是首都機場進出港航班出現(xiàn)大面積延誤或取消。出港航班延誤的主要原因是飛機在起飛前要排隊進行除防冰作業(yè)；而進港航班延誤或取消的主要原因是機場可用停機位較少，要等出港航班完成定點除冰并起飛后才能騰出新的停機位。
那么，飛機究竟為什么要除防冰后才能起飛呢？
我們知道，氣溫下降可能造成飛機機身結(jié)冰。如果機身表面溫度低于零攝氏度，過冷水滴就會在其表面某些部位凍結(jié)，并聚積成冰層。而飛機在起飛前之所以要除防冰，還要從飛機結(jié)冰可能造成的危害說起。飛機起飛靠的是機翼在空氣中相對運動形成的升力，而飛機上的冰雪霜等污染物會直接導(dǎo)致飛機空氣動力性能的改變。這種改變對飛行安全危害極大，是造成空難的主要原因之一。
冰雪霜等污染物凝結(jié)在機翼上，會造成機翼表面粗糙，導(dǎo)致飛機升力下降，從而增大飛行員對飛機的控制難度；左右翼結(jié)冰不均勻會影響飛機的平衡；通信天線結(jié)冰會使通信受到影響；聚集在飛機表面的冰塊在飛機起飛后容易脫落并被吸入發(fā)動機，造成發(fā)動機損壞；發(fā)動機進氣口結(jié)冰，會使進氣量減少……
為了確保飛行安全，我國民航針對飛機除防冰出臺了嚴格的規(guī)定。值得注意的是，由于除冰液防止二次結(jié)冰的時間是有限的，除冰后的飛機應(yīng)盡快起飛。否則，等到除冰液失效就要進行二次除冰。前文提到的佛羅倫薩航空90號航班在完成除冰雪程序一個多小時后還在地面上滑行，機翼上慢慢堆起了一層積雪，由于沒有進行二次除冰就起飛，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。
此次強降雪來襲，由于首都機場除冰設(shè)備有限，上百架飛機等待除冰，航班延誤在所難免。不過，在有關(guān)工作人員的大力配合和支持下，雖然航班可能延誤，但它們都能安全飛行，在一個個大雪紛飛的日子把旅客平安送到家。
關(guān)于《飛機除冰注意事項》的介紹到此就結(jié)束了。
