中國飛機制造業(yè)的現(xiàn)狀不是很樂觀，工藝、裝備都很落后，面臨的市場壓力也巨大。發(fā)動機制造的瓶頸主要在材料和精鑄方面。 事實上整個飛機制造業(yè)對其它行業(yè)的依賴性很高，比如電子
小題1:B 小題2:B 本題考查工業(yè)區(qū)位。 小題1:美國飛機零部件在我國生產(chǎn)，屬于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；各種零部件不在同一地點生產(chǎn)，屬于工業(yè)分散現(xiàn)象。故選B項。 小題2:我國各地都有不同
樓主說的是軍用還是民用，如果樓主說的是軍用，應(yīng)該說國發(fā)達國家除美國以外跟我們的差距。就目前還而言，中國航空航天領(lǐng)域發(fā)展迅猛，很多能力已經(jīng)直逼美國，舉個例子，大型運輸機吧，這個
中國的科技水平可以說是跳躍式發(fā)展！特別是航空航天技術(shù)！美國70年的努力和成就已經(jīng)快被中國十幾年的發(fā)展超越啦！
中國在航空航天技術(shù)水平上早晚會超越美國，而且很快！
軌道艙：“多
地球是人類的搖籃，但是人類不會永遠躺在搖籃里，而會不斷地探索新的天體和空間。首先，他將小心翼翼地穿過大氣層，之后，便去征服整個太陽系空間?！祟愑詈街?齊奧爾科夫斯基
如下：
1、信息技術(shù)對先進制造技術(shù)的發(fā)展起著越來越重要的作用。
2、設(shè)計技術(shù)不斷現(xiàn)代化。
3、成形及改進制造技術(shù)向精密、精確、少能耗、無污染方向發(fā)展。
4、加工制造技
美歐爭雄，波音空客壟斷國際民航制造航空工業(yè)是典型的高端制造行業(yè)，技術(shù)知識密集、附加值高，是 制造業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。 經(jīng)過長期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國家博弈和市場競爭，國際民航飛機
1949年新中國建立之初，別說是飛機制造業(yè)，基本上所有的重型裝備制造業(yè)都處于“一窮二白”的狀態(tài)，但是，很快，隨著“一五”、“二五”計劃的實施，新中國終于逐步實現(xiàn)了自己制造飛機的
近十年來我國的鑄造行業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，在世界鑄造行業(yè)的市場份額
近十年來我國的鑄造行業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，在世界鑄造行業(yè)的市場份額也越來越多，但同時我們也在不同程
與南昌航空大學、沈陽航空大學差不多。本來是航空部的二類管理類院校，技術(shù)不是很強，但在鄭州是不錯的學校了。機械與電子信息類專業(yè)比較一般。
就業(yè)因人而異。
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根據(jù)天天飛通航平臺的最新數(shù)據(jù)顯示，全國通用航空公司有400家左右（都是通過民航局審批的），跟通用航空有關(guān)聯(lián)的全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)有5500家左右，這些數(shù)據(jù)在天天飛通航平臺都能查到
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一、尺寸的正負公差怎么算？很高興回答你的問題。比如說，你說的尺寸是58那么正負公差就是57.9到58.1之間。二、尺寸公差計算怎么算？尺寸公差：最大極限尺寸=公稱尺寸+上偏差最小極
航空服務(wù)專業(yè)是主要培養(yǎng)國內(nèi)外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務(wù)公司、各大機場，大中型企、事業(yè)單位的值機員、安檢員、廣播員、售票員、行李查詢員、貴賓
報告認為，全球DNA生物芯片市場每年平均增長6.7%，2003年的市場總值是5.96億美元，2010年將達到93.7億美元
航院的同學吧我國航空工業(yè)的歷史回顧和未來展望 馮法立 （鄭州航空工業(yè)管理學院） 我國航空工業(yè)起步于清政府(即19
從股權(quán)關(guān)系上講，海航集團是海南航空的股東之一，但不是最大的股東。最終實際控制人為海南省國資委，其通過全資控股海南發(fā)展控股有限公司，而海南發(fā)展控股有限公司再控股大新華航空
哪里有內(nèi)部員工股？！07年的事情了?，F(xiàn)在海航集團下的所有產(chǎn)業(yè)集團的員工都有免費機票和家屬票！看你是學什么專業(yè)了，你要是學機務(wù)，去旅業(yè)干什么。航空板塊現(xiàn)在都是一個蘿卜一個坑，你
航天技術(shù)屬于國家高科技核心領(lǐng)域，不是用金錢和其他能換的來的，好處如下：1、航天項目的實施，不僅僅是一個標志性的事件，帶來的是技術(shù)進步和未來領(lǐng)先世界全球的戰(zhàn)略前沿，具有深遠的
哈爾濱飛機制造公司組建于1952年4月，是大型骨干航空企業(yè)集團，輕型轟炸機和直升機研制基地，公司現(xiàn)有職工18000人，工程技術(shù)人員3500人，各種設(shè)備5000臺，固定資產(chǎn)13.8億元。 印度的航
作為一名從空軍轉(zhuǎn)業(yè)到航空工業(yè)的航空人，我可以驕傲的說，中國的航空事業(yè)發(fā)展的速度是前無古人的。我們在快速的趕超著國際前衛(wèi)水平。 但是我們畢竟起步晚，底子薄，不可能在短時間
數(shù)據(jù)顯示，4月份我國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格（PPI）同比下降2.6%，跌幅超出市場預(yù)期，該數(shù)據(jù)也創(chuàng)下11月以來新低 我國制造業(yè)的中小企業(yè)財務(wù)管理中的稅務(wù)問題現(xiàn)狀如何？ ?? 打造企業(yè)核心
航空產(chǎn)業(yè)體量規(guī)模較大，帶動效應(yīng)明顯，是世界技術(shù)、人才、資本集聚化程度較高的產(chǎn)業(yè)，能夠有效促進社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。 航空產(chǎn)業(yè)是指與航空器研發(fā)、制造、維修、運營等活動直接
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