【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞笮吐菪龢w機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747是噴氣式還是螺旋槳
2、螺旋槳飛機(jī)的最小平飛速度怎么計算
3、螺旋槳
本篇文章給大家談?wù)劇洞笮吐菪龢w機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音747是噴氣式還是螺旋槳
當(dāng)然是噴氣式，下面是摘抄的兩種區(qū)別：
螺旋槳飛機(jī)是采用活塞式發(fā)動機(jī)，靠螺旋槳產(chǎn)生飛機(jī)前進(jìn)的拉力。飛機(jī)上用的活塞式發(fā)動機(jī)跟現(xiàn)在汽車上用的發(fā)動機(jī)基本一樣，只不過是輕巧一些、功率大一些?；钊桨l(fā)動機(jī)工作時，帶動飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，把空氣向后吹，這樣就產(chǎn)生反作用力作用在螺旋槳上。這股力量傳到飛機(jī)上，便成為帶動飛機(jī)前進(jìn)的拉力。發(fā)動機(jī)的功率小，產(chǎn)生使飛機(jī)前進(jìn)的拉力就小，飛機(jī)的速度就必然快不了。為了使飛機(jī)飛得快一些，人們千方百計地想辦法提高發(fā)動機(jī)的功率。但是，當(dāng)航空活塞式發(fā)動機(jī)的功率大到足以使飛機(jī)速度達(dá)到750公里／小時左右時，要想把飛機(jī)速度再提高一些就很因難了。一方面，因為螺旋槳的轉(zhuǎn)速并不是無限的；另一面,當(dāng)飛機(jī)速度快到螺旋槳相對于空氣的運(yùn)動速度接近音速時，螺旋槳前便產(chǎn)生一種空氣波，像船在水面高速前進(jìn)時出現(xiàn)的船頭波一樣，稱為“激波”。這種激波引起的阻力很大，使螺旋槳的效率立即急遽下降。不管發(fā)動機(jī)的功率多大，飛機(jī)仍然飛不快。因此，要使飛機(jī)飛得快，達(dá)到音速，活塞式發(fā)動機(jī)是無能為力的。
而噴氣式飛機(jī)就不同了。噴氣發(fā)動機(jī)是靠空氣和汽油燃燒，產(chǎn)生大量高溫高壓氣體，向后噴射，產(chǎn)生推力使飛機(jī)前進(jìn)。由于高速噴射氣流直接產(chǎn)生反作用力推動飛機(jī)飛行，不像螺旋槳飛機(jī)高速飛行時效率反會下降，所以噴氣式飛機(jī)特別適于高速飛行。目前，有的噴氣式殲擊機(jī)最快已達(dá)3000公里／小時，即相當(dāng)于兩倍多音速。
螺旋槳飛機(jī)的最小平飛速度怎么計算
最小平飛速度
，在給定的航空器構(gòu)形和飛行高度下，航空器能維持定常水平飛行的最低速度。
在曲線中,平飛拉力曲線最左邊一點所對應(yīng)的速度,就是平飛最小速度。
起飛速度根據(jù)載重、配平、機(jī)型都有變化，最低飛行速度也是一樣的道理。
給你舉個民航機(jī)的具體例子，波音747-400型飛機(jī)，油箱帶有1/3油，1/2載重時，起飛襟翼10，大概是150到160節(jié)的速度飛機(jī)就能起飛，這個我們叫離地速度。最低飛行速度根據(jù)飛機(jī)高度也有關(guān)系，一般以馬赫數(shù)表示，在32100英尺的高度下，大概0.7馬赫時，飛機(jī)就要失速了。
所以絕對的探討起飛速度和最小飛行速度是沒有任何意義的，得結(jié)合實際情況才能得出科學(xué)的分析結(jié)果。
注：1節(jié)=1.8千米/小時，1英尺=0.3048米。
螺旋槳飛機(jī)能超越音障嗎?
看，XF-88B，世界上第一架也是最后一架專門為超音速飛行設(shè)計的螺旋槳飛機(jī)。老實說，我不知道這東西到底是美得驚人還是丑得驚人。
這是20世紀(jì)40年代的一個實驗項目的一部分，該項目設(shè)計的螺旋槳可以在超音速飛機(jī)上使用，而不會吃掉自己。通常情況下，超音速飛行的螺旋槳驅(qū)動飛機(jī)會在計劃外快速拆卸，因為部分螺旋槳會先超音速飛行，這會產(chǎn)生一系列沖擊波，導(dǎo)致非常糟糕的事情發(fā)生。通常情況下，沒有生還者。比如“螺旋槳解體了，飛機(jī)也解體了?！?/p>
美國國家航空航天局(NACA)是美國國家航空航天局(NASA)的前身，它試驗了栓在渦輪發(fā)動機(jī)上的新奇的螺旋槳設(shè)計，是的，這架飛機(jī)確實在飛行測試中成功通過了1馬赫。雖然不是很久以前，但它確實做到了。
問題是，在這一點上，后燃射流已經(jīng)是一個東西，所以每個人都看到了墻上的文字:如果你想飛得比聲音更快，道具是錯誤的方法。
有一些關(guān)于二戰(zhàn)時期的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)在緊急潛水時突破1馬赫的軼事報道，但我相信這些說法都沒有得到經(jīng)驗證據(jù)的證實，盡管我可能是錯的。
技術(shù)上是可行的，有火箭動力和足夠高的高度，誰知道呢，在7萬英尺的高度，空氣稀少到不會損壞螺旋槳。或者也許是稍微低海拔的全羽毛，最光滑的空氣螺旋槳。
這不僅僅取決于空氣分子密度和真實空氣速度。為渦輪風(fēng)扇、渦輪支柱和活塞支柱提供動力的渦輪射流在超音速沖擊下無法發(fā)揮作用。沖擊是什么?等一下，我去我的航空引用圖書館。進(jìn)氣口必須始終是亞音速和高度調(diào)節(jié)的?，F(xiàn)代計算機(jī)管理的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的運(yùn)行方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人類的理解。波音777到Dash-8 (Q400)的發(fā)動機(jī)都是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，可以轉(zhuǎn)動風(fēng)扇葉片或螺旋槳。一種是旁路，另一種是將空氣分子推出機(jī)翼上方。
在超音速下，既沒有功能也不能。每個渦輪葉片，定子葉片或變量葉片或支柱葉片，都有激波。在沖擊波中會發(fā)生什么?什么是沖擊波?直接的答案是空氣分子，通過風(fēng)扇葉片或支柱，不會被推力回來。
在它們自己的發(fā)動機(jī)推力下，螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦扇發(fā)動機(jī)或渦噴發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)超音速。也許有些人，由于火箭的動力，可以在足夠稀薄的空氣中潛水。協(xié)和式飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)都是通過傾空和加滿后燃來達(dá)到2.0馬赫的。奧林巴斯發(fā)動機(jī)在2.0馬赫時的主要功能是調(diào)節(jié)/減緩進(jìn)氣口、轉(zhuǎn)向和傾倒，就像超音速戰(zhàn)斗機(jī)一樣。協(xié)和奧林巴斯發(fā)動機(jī)更多的是導(dǎo)流/傾倒，而不是推進(jìn)。
螺旋槳客機(jī)，相比噴氣式客機(jī)，都有哪些致命缺陷？？？
首先，這只是兩個不同時代的產(chǎn)物，不存在所謂的致命缺陷。
1、螺旋槳客機(jī)（不含活塞式螺旋槳，僅討論渦槳型號）雖然速度慢（時速700公里）、載客量不如噴氣客機(jī)，但是油耗和排放，以及制造成本都要比噴氣客機(jī)少得多，而且對于起降機(jī)場的要求也比噴氣客機(jī)低。
2、噴氣客機(jī)速度快、載客量大、航程遠(yuǎn)。在使用渦扇發(fā)動機(jī)的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性可以通過提高載客量來平衡。但是制造成本高、對起降場地要求高、操縱要求也高。
3、螺旋槳客機(jī)的安全性要高于噴氣客機(jī)。首先是因為螺旋槳客機(jī)飛行高度較低，一旦發(fā)動機(jī)故障，可利用其翼載低、失速低的特點滑翔降落。即便不得已要迫降，較低的航速也能帶來較高的生存幾率。噴氣客機(jī)為了獲得高航速，其翼載較大，一旦發(fā)動機(jī)故障，其滑翔時的下降速率遠(yuǎn)高于螺旋槳客機(jī)。
4、兩者的客艙噪音差不多。
綜上所述，渦槳客機(jī)適合短程及客流較少的航線，可用于邊遠(yuǎn)地區(qū)小城鎮(zhèn)之間及和中心城市之間的航空交通。以其較好的經(jīng)濟(jì)性來作為空運(yùn)干網(wǎng)的補(bǔ)充。噴氣客機(jī)適合干線和支線航運(yùn)，充分發(fā)揮載得多飛得快的優(yōu)勢。
關(guān)于《大型螺旋槳飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
